Indicadors addicionals. Saber més
El conductor rep poca informació sobre els paràmetres del motor. Alguns models només tenen un tacòmetre als quadres de comandament. Els buits es poden omplir amb indicadors auxiliars.
Els dissenyadors d'automòbils moderns semblen haver arribat a la conclusió que el conductor no s'ha de carregar amb una gran quantitat d'informació sobre el costat mecànic del cotxe. Això està bé? L'absència d'un indicador de temperatura del refrigerant és un exemple d'excessiva mesquinesa. Fins i tot el motor més senzill no s'ha de sobrecarregar abans d'arribar a la temperatura de funcionament. El ritme d'assoliment depèn de molts factors: de la temperatura ambient, de l'eficiència del motor, de les condicions a la carretera i del grau d'ús de la calefacció.
Com a regla general, l'agulla de la temperatura del refrigerant s'atura a la meitat de l'escala després d'uns quants quilòmetres. Tanmateix, això no vol dir que la bicicleta s'escalfi de manera òptima. La temperatura de l'oli sovint no supera els 50 graus centígrads, la qual cosa significa que pressionar el gas al terra no és bo per al motor: els buixos, els arbres de lleves i els turbocompressors seran el centre del problema. El lubricant arriba a la temperatura de funcionament més sovint després de 10-15 quilòmetres. La càrrega alta i a llarg termini del motor afecta significativament la temperatura de l'oli. Això, al seu torn, accelera l'envelliment del lubricant i també pot provocar el trencament de la pel·lícula d'oli. Quan comença a superar els 120 graus centígrads, val la pena limitar la pressió sobre el pedal de l'accelerador.
En els cotxes moderns, els sensors de temperatura de l'oli són, malauradament, una raresa. A més dels dissenys típicament esportius, els podem trobar entre altres coses. en models més potents de BMW o Peugeot 508. En els vehicles del Grup Volkswagen, la informació es pot consultar des del menú de l'ordinador de bord.
El problema amb la manca d'un indicador de temperatura d'oli o refrigerant, per descomptat, es pot resoldre. L'oferta d'indicadors addicionals és molt rica. Unes quantes desenes de zlotys són suficients per al "rellotge" més senzill i el sensor que funciona amb ells. Els productes de les empreses més famoses, com Defi, que es valoren per la seva precisió en les indicacions i l'estètica d'execució, costen diversos centenars de zlotys.
Un sensor de pressió d'oli, que rarament es troba als cotxes moderns, ajuda a identificar els problemes de lubricació en una fase inicial. La icona vermella del tauler és l'últim recurs i no indicarà baixa pressió d'oli. S'il·luminarà quan la pressió baixi gairebé a zero; si el conductor no apaga el motor en pocs segons, la unitat serà adequada per a la revisió.
La informació sobre la pressió de l'oli també us permet avaluar si el motor s'escalfa de manera òptima. Abans que l'oli arribi a la temperatura de funcionament, la pressió de l'oli serà alta. Si la unitat d'accionament es sobreescalfa, baixa a nivells perillosament baixos.
El manòmetre també ajuda a comprovar la salut de la unitat de potència. Valors massa baixos, així com sobreestimats, indiquen un problema amb el sistema de control o el turbocompressor. No s'han de subestimar els senyals d'alerta. Les irregularitats no només poden alterar la composició de la barreja. La sobrecàrrega crea una càrrega excessiva al sistema de cigonyal-pistó.
Als cotxes moderns, no hi ha escassetat de receptors elèctrics. L'ús intens combinat amb la conducció de curta distància provoca una baixa càrrega permanent de la bateria. Qui vol evitar problemes amb l'electricitat pot equipar el cotxe amb un voltímetre: després de girar la clau a l'encesa, queda clar si la tensió és correcta. Si es desvia significativament dels 12,5 V, cal recarregar la bateria amb un carregador o recórrer més quilòmetres que abans. Les lectures del voltímetre responen simultàniament a la pregunta de si la tensió del corrent de càrrega es manté al nivell desitjat. Per tenir informació completa sobre l'estat del generador, també hauríeu de comprar un amperímetre.
Instal·lar indicadors addicionals no és especialment difícil. El corrent per alimentar l'indicador i la seva il·luminació de fons es pot prendre de l'arnès del sistema d'àudio. Connectem un manòmetre mecànic al col·lector d'admissió amb una mànega de goma. Una contrapart electrònica més avançada utilitza senyals de sensor. Quan es munta un mesurador de temperatura de líquid o d'oli, el sensor s'ha de cargolar a la línia de refrigeració o d'oli. Un joc bàsic de claus és suficient per funcionar: el sensor normalment es pot cargolar en lloc dels forats de fàbrica, que romanen tapats amb cargols.
En els vehicles moderns carregats de sensors, no sempre és necessari comprar indicadors addicionals. El controlador del motor té un conjunt complet d'informació: des de la pressió de sobrealimentació, passant per la tensió als terminals de la bateria, el subministrament de combustible, expressat en litres, fins a la temperatura de l'oli.
Els camins d'accés a les dades varien. Per exemple, als vehicles Volkswagen més nous, la temperatura de l'oli es mostrarà després de seleccionar la casella adequada al menú de l'ordinador de bord. Per obtenir més informació, heu de decidir manipular l'electrònica o connectar un mòdul al paquet que augmentarà el ventall de missatges disponibles.
També podeu utilitzar un escàner OBD amb funcionalitat Bluetooth i un telèfon intel·ligent amb una aplicació. El mòdul de diagnòstic proporciona accés a una gran quantitat d'informació. També és la solució més econòmica que no requereix intervenció en l'estructura del vehicle. Defectes? La ubicació del connector de diagnòstic en alguns cotxes -al nivell del genoll esquerre del conductor, darrere del cendrer, etc.- exclou més aviat la conducció constant amb l'escàner connectat. També hi ha problemes de compatibilitat amb aplicacions i dispositius seleccionats.
