Prova de prova Infiniti QX80 i Cadillac Escalade
A Rússia, la prima americana, que no s'adapta gens a les nostres realitats, és més cara del que et pots imaginar. I conduir un cotxe de gairebé sis metres a la ciutat no és una tasca fàcil.
“És massa gran, però tampoc és un camió. Seryozha, vine aquí, no sé com comptar-ho, "Vaig haver de reunir una consulta al rentat de cotxes per decidir a quina tarifa facturar el Cadillac Escalade ESV. "Sí, què hi ha de dolent amb això? va respondre l'administrador. “És com el Suburban que vam rentar al setembre, una mica més.
L'Infiniti QX80, que es va rentar a la caixa següent, no va plantejar cap pregunta, però el "japonès" cada vegada va cridar l'atenció dels camions cisterna, que es van oferir a "omplir tres mil". A Rússia, la prima americana, que no s'adapta gens a les nostres realitats, és més cara del que et pots imaginar. I conduir un cotxe de gairebé sis metres a la ciutat no és una tasca fàcil.
Aston Martin escapa de la persecució, cargolat al carril Del Mascherino, gira cap a Borgo Angelico, guanyant preciosos metres del Jaguar C-X75, però topa amb el para-xocs Fiat 500 a Delhi Ombrellari. Els cotxes esportius continuen circulant a gran velocitat pels carrers romans i finalment marxen cap al terraplè del Tíber. La persecució de l’última part de la pel·lícula de James Bond no impressiona ni amb dinàmiques ni efectes especials, però tampoc no m’interessa: a cada pas, sigui la intersecció propera de Borgo Vittorio i Plauto o l’estreta sortida a Stefano Porcari. , Penso en la trajectòria al llarg de la qual podria repetir la ruta dels herois conduint una Escalade. Sembla que això és poc realista: aquí s’interfereix un parterre de pedra, hi ha esglaons i, al carreró més estret, el pas és impossible a causa d’una escala metàl·lica. Quins són els carrers romans, si fins i tot al pàrquing subterrani de Moscou un SUV no entra en espais buits.
L'Infiniti QX80, que és més curt que l'Escalade ESV en 40 cm (longitud 5,3 m), tampoc sembla massa maniobrable al principi. El capó "inflat" us impedeix sentir les dimensions: el problema es soluciona activant la càmera frontal si necessiteu conduir en un pati estret entre dos cotxes dempeus. Aparcar en paral·lel és convenient: el SUV té miralls laterals enormes i sensors d'aparcament correctes que no molesten amb falses alarmes. Però no podeu recollir i deixar el QX80 a la vora de la calçada. És massa ample i corre el risc de bloquejar el pas per a alguna cosa gran com un altre QX80.
Assegut en una escalada allargada no se sent tan segur com un Infiniti. La caputxa recta, no tan gran com a la QX80, el parabrisa i el panell frontal lleuger fan que sigui difícil adonar-se que hi ha gairebé 5,7 metres de ferro darrere. I ara, sobre la marxa, comenceu a creure que conduïu un crossover de mida mitjana, però aquesta sensació definitivament espatllarà el mirall del saló. Hi veureu la cinquena porta, que hi ha en algun lloc, a Yuzhny Butovo, i de seguida començareu a somiar amb un espai lliure al jardí, o millor, dos alhora.
En el context d’Escalade, l’Infiniti QX80 sembla massa brutal a causa de les particularitats de l’acabat i l’ergonomia. Aquí ningú us oferirà ajustar delicadament la calefacció del seient i no estendrà el reposapeus quan obriu la porta. Els materials de l’interior són molt rugosos, rectes i desproveïts de sofisticació: hi ha un arbre cobert amb una capa greixada de vernís, pell gruixuda, plàstic amb textura, que difícilment es pot anomenar suau i metres cúbics d’aire al voltant. D’acord amb l’esperit, el QX80 és molt similar al Ford Explorer preestilitzat, on el vent també camina per la cabina. No hi ha cruixits, sonalls ni altres sons aliens a l’Infiniti, tot i que la còpia de la prova ja ha recorregut 35 mil quilòmetres en un any.
L’interior de la Cadillac Escalade és massa bonic per proporcionar la mateixa monumentalitat. Alcàntara, fusta texturitzada, cuir, vellut, vellut, alumini: no hi ha pedres precioses a l'interior d'un SUV. Però la impressió general es veu deteriorada per una inconvenient pantalla tàctil multimèdia i insercions brillants de color negre, en què es deixen impressions constantment, i un ajustament inusual del sistema de climatització. També és incòmode utilitzar el selector de transmissió, que, a la manera dels antics SUV americans, es va transferir a la columna de direcció. La pista no és l’indicador del tauler, sinó que rarament es mira.
En general, l’Escalade i el QX80 agreugen la necessitat d’opcions que abans es consideraven redundants en lloc d’ajudants reals. Per exemple, la càmera frontal ajuda a maniobrar en patis estrets i a conduir el més a prop possible d’un obstacle; no és tan fàcil veure una petita tanca darrere del capó alt. El sistema d’avís de col·lisió també és útil, atès els frens poc informatius i acotats dels SUV. La vigilància dels vehicles que passen ajuda a evitar la reordenació en un vehicle veí: aquests SUV tenen zones tan "mortes" que un KamAZ amb pilot automàtic pot amagar-s'hi.
L’Infiniti QX80 es pot i s’ha d’utilitzar com a cotxe familiar. Té fàcil accés a la tercera fila de seients, amb capacitat per a tres adults. Tot i això, pel que fa al nivell de confort de tots els passatgers, inclòs a la galeria, Escalade no es pot assolir. Fent camí entre els seients de segona fila (només és possible anar fins al final de la cabina del SUV), no deixa la sensació que es troba en un minibús. El propòsit real de l’Escalade és immediatament donat pels monitors als reposacaps i al sostre i els materials d’acabat costosos, fins i tot a la galeria, els passatgers estan envoltats d’alcantara i fusta. No és un Pullman nou, per descomptat, però aquí no hi ha res de què queixar-se.
Als "japonesos" no hi ha sensacions falses; sembla que només esteu assegut en un SUV molt gran. Per arribar a la tercera fila, no cal xuclar-se l'estómac, estrenyent-se entre els seients, sinó simplement recolzar l'esquena. Hi ha prou espai a la part posterior per a tres, però només dos poden alliberar-se còmodament. Còmode significa conduir diverses hores i no queixar-se del dolor al genoll.
Tenia tanta por que totes les butaques del pati estiguessin ocupades que vaig perdre una mica el tramvia. El vehicle de la mida Escalade va volar al port del SUV a tota velocitat i no semblava estar a punt de rendir-se. El pedal del fre es va estrenyre al terra durant el meu viatge de 80 km / h al principi va inspirar esperances, però al cap d’un moment va resultar que l’esforç no era suficient. Vaig haver d’anar al carril que venia. En general, els frens de l’Escalade són el punt més feble. El recorregut del pedal és massa curt, de manera que el conductor rep una informació mínima. El sistema d'evitació de col·lisions ajuda a calcular la distància de frenada, que indica quan cal prémer amb totes les seves forces.
Si els pardals volen de sobte al pati al matí, tenyint els vidres dels cotxes aparcats, vol dir que ha començat un QX80 fred en algun lloc. Els vuit atmosfèrics de la gamma mitjana de revolucions semblen amenaçadors, tallant el silenci primer amb un xiulet histèric i després amb un remolí de vellut. Sembla que el SUV anirà així ara: a contracor, imponent i molt lentament. Però l’Infiniti, de tres tones, no compleix les expectatives: en moviment, és extremadament lleuger, comprensible i altament previsible.
Els revolts llargs, per descomptat, no són per a ell, però als carrils de Moscou, un SUV amb un quadre integrat maniobra perfectament entre els cotxes estacionats a la segona fila i rellisca ràpidament sobre un verd parpellejant. Els enginyers d’Infiniti han aconseguit aquesta capacitat de resposta als girs de direcció i un recorregut suau, entre altres coses, gràcies al sistema de supressió de rotllos hidràulics. El V8 d’aspiració natural produeix 405 CV. i 560 Nm de parell: xifres no tan impressionants per a un SUV pesat de la mida d’un GAZelle. Però el primer "cent" QX80 guanya fins i tot de manera massa temerària, dedicant només 6,4 segons a l'exercici, a l'estil de les millors portelles calentes.
A Cadillac s’espera la mateixa lleugeresa, capacitat de resposta i dinàmica, perquè és encara més recent, més potent i, per tant, més avançat tecnològicament i més perfecte que l’Infiniti. Però amb prou feines començant, us adoneu que l’Escalade, construïda sobre un marc de suport, si mai se sentia parlar de conducció dinàmica, era només del CTS-V. Sobre el paper, és gairebé tan ràpid com el QX80, però, de fet, el V8 6,2L americà (409 CV i 610 Nm) està més adaptat per a una conducció econòmica. Tan bon punt el SUV s’accelera a 40 km / h, el sistema apaga immediatament la meitat dels cilindres. Si jugueu acuradament junt amb el pedal del gas, untant la dinàmica entre semàfors, els "vuit" mai funcionaran a la màxima força.
Cada vegada que recordeu la capacitat del Cadillac de fer malabars amb els cilindres a una benzinera: en el cicle combinat, un SUV pesat i molt llarg només crema 16-17 litres per cada 100 quilòmetres. Al cicle urbà, el consum de vegades puja a 20-22 litres, però fins i tot aquestes xifres no són res en comparació amb els 30 litres del QX80. Un dipòsit de 100 litres és suficient per a l’Escalade durant més d’una setmana i al “japonès” cal trucar per repostar el combustible el doble de vegades. A més de la gasolina, no hi ha res més que intentar salvar els propietaris d’Escalade i QX80: impost sobre el transport - 799 dòlars, OSAGO - 198 dòlars, assegurança integral - com a mínim mig milió.
La prima americana és cara no només en manteniment: el cost dels SUV grans ja s'ha acostat al preu d'un apartament de dues habitacions en un edifici nou. L'Escalade superior del paquet Platinum (és a dir, aquest era el que teníem a la prova) costarà almenys 78 dòlars. Hi ha absolutament totes les opcions que només es poden imaginar en aquesta classe. L'Infiniti QX764 a la versió Hi-Tech és notablement més barat: des de 80 dòlars. Pel que fa a la comoditat i la reserva d'energia, només les berlines executives poden competir amb aquests SUV, però avui en dia són encara més cares. Els que trien sedans només poden estalviar en el seu funcionament, recarregant menys sovint que a l'Escalade i rebent un xec al rentat de cotxes per 59 dòlars. Sense catifes.
