Una altra prova: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM i Shine PureTech 110 S&S BVM

Ella: No, no es tracta d’una orquídia, sinó d’un cactus, una planta mascle que puc permetre regar i que no estic casada amb la tremolor (encara no) i que també creixerà bé a les meves mans, tot i que no . Tinc un dit verd (fet constant).

Ell: No, de fet no cal deixar el xeic d’aquest cotxe, Tina, amb 18.900 € 20.200 serà suficient per a un Cactus amb motor de gasolina i 20 1,6 € per a un cotxe amb motor dièsel, i són tan ricament equipats com els dos cotxes de prova. Com que la diferència entre ells és de mil bons i perquè tenen una potència força igual, de fet, això és més una qüestió de gust personal, tot i que el càlcul matemàtic demostra ràpidament que per a tothom que condueix aquest cotxe més de 70 mil quilòmetres Un dièsel Cactus és més adequat durant un any gràcies al provat motor HDI de 100 litres amb una potència de XNUMX quilowatts o "potència" XNUMX.

Ella: Recordo la meva primera reunió amb Cactus: va ser la primavera passada quan em va desafiar per primera vegada des d'una cartellera. Em vaig dir: suau, estrany i d'un groc repugnant, però encara vaig haver de donar-me una puntada de peu al verd amb una llarga banya de la llum vermella. Com a noi amb un vestit groc amb accessoris de moda de plàstic, Cactus es va quedar al meu cap, recordava bé el seu nom, però no el volia a una cita (llegiu: prova de conducció voluntària) fins que la data em va posar al dia de torn. . Els nois van dir que no s'hi va asseure bé. En tot cas, només és perquè Cactus no estava fet per a avis com els concessionaris d'automòbils, que, en broma, també podria formar un equip de bàsquet que de vegades lluita al ring a la divisió de pes pesat. Per tant, per il·lustració. I una correcció més: a Cactus, almenys m'assec a casa en una butaca.

Ell: Com a gran fan dels vehicles tot terreny, em va cridar l'atenció immediatament i he de reconèixer que m'agraden els seus moviments una mica inusuals. També em vaig acostumar ràpidament als "bonys" laterals de la porta i m'agraden. Però, sobretot, em va indignar aquesta versió especial del prototipus Cactus, creat com a model per a viatges d’aventura tot terreny. Interior? Sí, interessant, de disseny, però com va resultar a la prova: els sensors digitals al sol no són els més transparents. En lloc de seients esportius, compta amb les comoditats d’un sofà de casa a la sala d’estar.

Ella: Tinc dues claus a les mans: una per a gasoil lila i una altra per a una benzinera turquesa. Tots dos són meus! Però, ei, sí! És a dir, el Cactus és el cotxe que millor combina amb el color actual de la minifaldilla (però no amb pantalons llargs, perquè el Cactus és intrínsecament juganer i coqueteig). En qualsevol cas, vull destacar les innombrables combinacions de carrosseria i plàstic als malucs i para-xocs que pintaran alegrement les nostres carreteres. A més: el vestit Cactus no només és una funcionalitat revolucionària, sinó també una diversió revolucionària: la segona revolució francesa després de la victòria dels jacobins s'anomena Airbump® i fa el paper d'un guardaespatlles amb el qual somia tota dona. Tot sense excepció, creieu-me, i els vostres també.

Ell: Bé, no parlaria gaire del color, però de totes maneres el turquesa és el to que més va cridar l'atenció. Només caben en un cotxe tan boig. Ideal per a totes les combinacions de colors. Quan miro els colors en línia, personalment trobo que el groc o el gris són els millors. No té res a veure amb 50 tons de gris, encara que els cops d'aire a la porta són en realitat un altre to de gris.

Ella: El fet que el francès sigui animat i segueixi la carretera com un gos fet del seu propi os, ho vaig poder comprovar d'una manera força singular. Sasha Kapetanovich i jo vam conduir en els dos cotxes per fer fotos amb el teló de fons del grafit més gran de la ciutat, és a dir, des de la redacció del centre de la ciutat just a Fuzhin. Com que els concessionaris d'automòbils són majoritàriament antics pilots de ral·lis, i Sasha no és una excepció (això no vol dir que corren per la ciutat tres-cents per hora, només la seva conducció és més dinàmica i els reflexos són més semblants als del meu gat quan arriba). els ocells) no és fàcil de gestionar. Bé, fins i tot amb el Cactus va resultar: una mica per l'excel·lent visibilitat al cotxe, una mica per la seva ànima esportiva). Però vaig poder follar a la Sasha tant pel cul que vam arribar a la meta per un miracle alhora. I si, al cap i a la fi, estic bastant content amb la flor del desert, respondré a la pregunta molt concreta del cap, quina diferència hi ha entre una benzinera i un dièsel, diré correctament: em va agradar tant conduir que no estava atent. Hi ha alguna diferència?! Però no em vaig equivocar amb el farcit...

Ell: Bé, no podem parlar d’acceleració esportiva, però com que és lleugera, pesa 965 quilograms, 110 gasolina i 100 "cavalls" dièsel són suficients per a un viatge força decent per a les necessitats d’una família moderna. Fins i tot la posició de la carretera és més propera a la comoditat que l’esportivitat, de manera que viatjar al Cactus és més agradable que fer el recorregut més curt per les cantonades. Això, sense voler-ho, em recorda a tots els conductors dels mítics Spachek i Diyan, aquests conductors sabien gaudir de la carretera i tinc la sensació que el Cactus té una part d’aquest esperit. M’encanta molt, trenca tòpics i aporta certa nostàlgia als cotxes, amb molts enfocaments moderns que fins i tot poden avançar-se una mica al seu temps. Als fidels fanàtics de Citroen se'ls ha donat una nova icona, o això sembla.

Si hagués de triar entre tots dos, definitivament no miraria el color, sinó el consum. Si la benzinera encara competeix amb el gasoil d'alguna manera quan penso en el rendiment, es crema quan obro la cartera a la benzinera. El gasolina Cactus va beure 6,9 ​​litres a la prova i el gasoil només 5,6 litres.

AVALUACIÓ INFANTIL

Primera impressió: maleta sobre rodes de colors tan vius que de seguida la veuré a la corretja d'equipatge.

Preu: No m’esperava que fos barat, però ... Teniu com a mínim una cafetera, un val de massatge i un curs de francès a París?

Consum de combustible: la flor del desert beu poc i pot sortir fàcilment de la benzinera més propera.

Seients posteriors: qui serà bàsic als seients posteriors si també seuen als seients davanters?

Avantatges especials: aparcament apte per a nens: Park Assist és un assistent elegant i una càmera tan moderna que pot rodar un llargmetratge, un sofà davanter romàntic perfecte per a llargues converses sota el cel estrellat sota el meu bloc, aquest cotxe romàntic) la il·lusió de conduir un SUV; baix consum de combustible, amigable amb la meva cartera i de vegades amb la seva targeta; la sensació de seguretat que una dona busca en un home i en un cotxe: un gran nombre de càpsules d'aire sota una pel·lícula de poliuretà termoplàstic suau que suavitza qualsevol cop; un cor atlètic o un motor prou fort com per no demandar-me per un semental atlètic de pura sang.

Defecte greu: realment no ho puc amagar: si el cap em va veure passar per davant de l'oficina a mig matí quan se suposava que havia d'escriure aquest article, definitivament em va veure.

ESTIMACIONS DEL TIPUS

Primera impressió: Cotxe afortunat, m'agrada el de transmissió manual, molt més que el de transmissió automàtica (robòtica). M'agrada més el dièsel que el motor de gasolina, en part pel millor parell i sobretot pel menor consum de combustible. Però la set de la benzinera és sorprenentment moderada. Probablement, a primera vista, adquireix amics i enemics, perquè és tan diferent que a tothom no li agradarà. Sens dubte, és un cotxe per a persones que volen alguna cosa especial.

Preu: Sí, no és precisament barat, però ho entenc perquè és nou al mercat.

Consum de combustible: consum moderat, el dièsel és sens dubte un avantatge si la gasolina és més cara que l'or.

Seients posteriors: suaus i còmodes, els materials també se senten resistents i, fins i tot quan l’exèrcit de cadells distorsiona alguna cosa, es netegen bé.

Avantatges especials: Sens dubte, l'aspecte: quelcom especial, una mica aventurer, per a l'aspecte perfecte li posaria bicicletes encara més grans, preferiblement guardafangs tot terreny. [riu]

Desavantatge greu: la banqueta del darrere no és divisible.

text: Tina Torelli i Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (год 2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Citroën Eslovènia
Preu del model base:	13.900 €
Cost del model de prova:	18.930 €
Potència:	81 kW (110 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,3 s
Velocitat màxima:	188 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,6 l / 100 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potència màxima 81 kW (110 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 205 Nm a 1.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/50 R 17 V.
Capacitat:	velocitat màxima 188 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,3 s - consum de combustible (ECE) 5,8 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, emissions de CO2 107 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.020 kg - pes total admissible 1.555 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.157 mm – amplada 1.729 mm – alçada 1.480 mm – distància entre eixos 2.595 mm – maleter 348–1.170 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (any 2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Citroën Eslovènia
Preu del model base:	13.900 €
Cost del model de prova:	20.210 €
Potència:	74 kW (100 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,7 s
Velocitat màxima:	184 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	3,1 l / 100 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.560 cm3 - potència màxima 74 kW (100 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 254 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/50 R 17 V.
Capacitat:	velocitat màxima 184 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,7 s - consum de combustible (ECE) 3,5 / 2,9 / 3,1 l / 100 km, emissions de CO2 82 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.070 kg - pes total admissible 1.610 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.157 mm – amplada 1.729 mm – alçada 1.480 mm – distància entre eixos 2.595 mm – maleter 348–1.170 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.