DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Enguany, PSA ha rebut el premi pel seu nou motor, el motor de gasolina de tres cilindres d'1,2 litres amb injecció directa, per segona vegada consecutiva com a Motor Internacional de l'Any en la categoria d'1,4 litres. Com alguns models de les dues marques antigues, Citroën i Peugeot, el DS 3 també va funcionar bé. El so de funcionament és una mica inusual quan fa més fort, però ara el so dels motors de tres cilindres és cada cop més habitual, ja que moltes marques ja han apostat pels motors de tres cilindres, buscant solucions per a una major economia i menors emissions. valors.

Curiosament, BMW va fer una cosa semblant amb PSA, amb un motor de gasolina de quatre cilindres d’1,6 litres una mica més gran. També podeu obtenir els beneficis d’aquesta col·laboració, però amb molta més potència, al DS 3. Però l’esmentat motor de gasolina de tres cilindres, anomenat PSA PureTech, ha estat substituït per un de quatre cilindres menys potent. Després de la impressió de la prova a DS 3, escriuríem que la substitució va tenir èxit. Especialment a la DS 3, conduir i accelerar a revolucions inferiors va ser agradable i, quan s’utilitza un parell molt bo, els canvis de marxa són molt menors. Això ja s'ha dit, però tornaré a escriure: en moltes característiques, aquest motor funciona molt a prop dels turbodièsels. El resultat d'una altra característica important d'aquests motors també està totalment en línia amb l'estil DS 3.

El consum mitjà de combustible pot ser molt modest, com ho demostra el que vam mesurar dins del rang normal (5,8 litres per cada 100 quilòmetres). Però si utilitzeu la potència i el parell que ofereix el motor, els cabals poden augmentar, fins i tot fins a la mitjana de prova. Podria ser més baix, però aleshores el DS 3 ja no aportaria tant plaer de conduir. Li agraden les carreteres sinuoses i aquí, gràcies a un xassís fort i un maneig excel·lent, està realment en el seu element. De fet, és com a les autopistes on hem de ser molt curosos amb les restriccions, aquí per la potència del motor arribem ràpidament a la velocitat màxima permesa aquí. La marca DS està ben representada amb el seu model més petit a la marca 3. Buscant una oferta una mica més gran, els francesos de PSA van apostar per un equipament més noble, tot i que això va una mica a costa de preus més elevats. Però per una mica més de diners, pots aconseguir una mica més de cotxe amb el DS 3. Ja hem escrit sobre el plaer de conduir.

Una altra cosa que també ofereix és més exclusivitat en la classe de cotxes familiars petits, una cosa semblant al que també compten en un Mini o Audi en el seu més petit, l'A1. Això està garantit perquè la comunitat d'automòbils eslovena encara no està totalment familiaritzada amb la marca DS. "Això és 'un' Citroën?" Massa vegades sentit pels transeünts! Sí, això és realment lloable. Almenys s'ho van adonar! Quedar-se al DS 3 és sens dubte la part de la història que satisfarà l'usuari. També comptarà amb el suport d'un maquinari més ric, per al qual DS ha escollit un nom diferent del que fan servir les marques més tradicionals. Per als francesos, no va ser difícil: l'etiqueta So Chic probablement és comprensible per gairebé tothom. Els accessoris poden anar encara més enllà. L'adherència i la comoditat dels seients davanters, que estan entapissats amb pell fina, són especialment recomanables. L'ambient a la cabina també sembla agradable i adequat per a aquesta màquina.

Segons la nostra trajectòria, hauríem pogut lloar una mica més per la qualitat dels materials i la mà d'obra a la cabina, si aquest bon ambient no hagués estat alterat per algun petit detall. Els tècnics francesos van retirar de la prestatgeria la pantalla central, on normalment s’emmagatzemen components de qualitat inferior. Resultat: un grill dins del DS 3. Llàstima que no fos un incentiu per promocionar la marca DS! Al cap i a la fi, d’alguna manera està fora de lloc en un cotxe, pel qual s’ha de deduir molt més del preu mitjà. Això semblava alt per a la prova del DS 3. Però un comprador expert i considerat pot fabricar el seu DS 3 amb un motor provat per un cost molt inferior, només uns quants milers per sobre del preu de venda base perfectament acceptable d’un bon 20 euros si és disposat a substituir els seients amb una gran caputxa de cuir com a normal i abandonar algunes de les altres incorporacions exclusives i interessants. Però llavors ja no és exclusiu ... La decisió no és fàcil!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Dades bàsiques

Preu del model base:	20.770 €
Cost del model de prova:	28.000 €
Potència:	96 kW (130 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potència màxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 230 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Capacitat:	velocitat màxima 204 km/h - acceleració 0–100 km/h 8,9 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 4,5 l/100 km, emissions de CO2 105 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.090 kg - pes total admissible 1.600 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.954 mm – amplada 1.715 mm – alçada 1.458 mm – distància entre eixos 2.464 mm – maleter 285–980 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 4.283 km
Acceleració 0-100km:	9,3 ss
A 402 m de la ciutat:	17,4 anys ( 130 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	14,8s (IV)
Flexibilitat 80-120km / h:	11,4s (V)
consum de prova:	8,2 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,3m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	61dB

оценка

• Bonic cotxe petit que ofereix molt si esteu disposat a pagar tant.

Lloem i ens retreuen

aparença

motor potent i agradable

adherència del seient davanter i comoditat

maneig i posició a la carretera

Equipament

l'ampli pilar frontal enfosqueix la vista frontal

petites coses que fan malbé la impressió amb la qualitat i el rendiment

Control de creuer

tap de dipòsit de combustible clau en mà