DS Racing Satory: Visita a la fàbrica del departament de curses - Vista prèvia

DS Racing Satory: Visita a la fàbrica del departament de curses - Vista prèvia

Vam previsualitzar el circuit de Fórmula E a Roma amb el simulador DS.

A pocs quilòmetres de París es troba DS Racing Satory, el laboratori on es desenvolupen els cotxes de carreres i on passa la màgia. Estem aquí amb un propòsit molt específic: controlar de prop el cotxe de Fórmula E que competirà la temporada vinent (la Generació 2) i proveu el simulador de conducció format pels pilots de l’equip DS Virgin, un dels protagonistes del Campionat 100% elèctric, l’únic d’aquesta temporada que ha posat com a mínim un pilot al superpoli en les darreres sis curses. ... L’equip ocupa el tercer lloc del campionat, igual que el seu millor pilot: Sam Bird.

SEGONA GENERACIÓ

Per a aquells que no ho sabien, Fórmula E. aquest és el campionat del món Vehicles 100% elèctrics qui, tenint en compte l’impacte ambiental nul, es pot permetre el luxe de córrer per les vies urbanes (temporals) més belles del món.

Ara, en la seva quarta temporada, la Fórmula E experimenta un punt d’inflexió: a partir de la propera temporada, els cotxes seran completament diferents, tant en aspecte com en característiques tècniques.

Estem al peu del nou cotxe i les impressions del seu pintoresc són simplement sorprenents. És més gran, més "cobert", més sinuós, però sobretot, més futurista.

Els cotxes nous tindran una bateria més gran dissenyada per McLaren (Williams ho va proporcionar en les primeres 4 temporades), cosa que els permetrà cobrir tota la cursa (ara el canvi de cotxe es fa a la meitat de la cursa). Tenint en compte el pes addicional degut a la nova bateria (capacitat des de 28 kW / ha 54 kW / h), El cotxe pesarà uns 15-30 kg més, però serà molt més ràpid. Això també és gràcies a l’augment de potència: vaja La potència màxima de 200 kW es tradueix en 250 kW (uns 340 CV)utilitzar durant la sessió de classificació.

En canvi, els pneumàtics es mantindran Michelin carreteres (estan tallades, relativament estretes i no presenten gairebé cap degradació), mentre que, com a la Fórmula 1, s’afegirà un anell protector "Halo", que, però, serà brillant i informarà el públic.

SIMULADOR

Il imitador no és res més que el xassís del cotxe (que, recordeu, el proporciona dallara, Fabricant Espurnai és el mateix per a tots els equips), amb una pantalla gran al davant.

Aquesta és una eina molt important perquè, a diferència d’altres esports de motor, Fórmula E. No podeu anar a la pista per provar-ho: heu de fer-ho virtualment. De fet, les pistes de la ciutat només s’obren el dia abans de la cursa perquè els pilloti puguin travessar-les. extorsió.

Unes setmanes abans de la cursa, una agència designada per la FIA arriba al lloc de la pista i elabora un mapa detallat de la pista, que després s’envia als diferents equips.

Els pilots, uns dies abans de la cursa, condueixen almenys 4 hores diàries per entrenar-se... Això els permet conèixer la pista i els equips poden determinar la millor estratègia energètica: punts de frenada i punts en què es pot recuperar l’energia.

La tecnologia està tan avançada que el cercle del simulador és diferent de unes dècimes de facturació a la realitatrealment impressionant.

Intentant-ho: em trobo a l’interior estret d’un cotxe d’una sola plaça. El volant és compacte, té uns quants botons i una pantalla gran i agradable (més de 20 pàgines de dades); els pedals tenen la mateixa consistència que un monoplaza real: el pedal del fre és de marbre i és incomprensible a l’hora de bloquejar les rodes, mentre que la direcció és força pesada, però molt precisa.

La pantalla maxi (en realitat un teixit blanc semicircular sobre el qual es projecten les imatges) dóna una bona idea de la tridimensionalitat, però al mateix temps no compta amb una resolució gràfica excepcional. El circuit de Roma també és sinuós, amb pujades, baixades i punts molt ràpids. Però, sobretot, és ric en història.