DS4 1955 - tres en un

Tot i que els cotxes DS són clarament diferents dels seus cosins Citroën, el DS4 sembla tenir molt en comú amb el C4 més barat. És capaç de defensar la seva posició en la marca de nova creació? Estem provant un DS4 d'edició limitada de 1955.

Què va passar l'any 1955? El futurista Citroën DS es va presentar al Saló de l'Automòbil de París. Estava avançat al seu temps, cosa que va causar una gran impressió. El nombre d'innovacions va ser senzillament impressionant. Ja 15 minuts després de l'obertura del teló, la llista de comandes estava coberta per 743 articles. Al final del dia, 12 mil comandes. Després de 20 anys de vendes a tot el món, ja s'han utilitzat 1 unitats.

Avui tenim tres models: DS3, DS4 i DS5. Cadascú representa l'esperit de DS a la seva manera. El DS3 recorda l'estil: el pilar B en forma d'aleta de tauró recorda el pilar C del seu predecessor. Els models més grans haurien de ser igual de poc convencionals. El DS5 combina les característiques d'un hatchback i una limusina. Què és, doncs DS4?

Coupe, hatchback, crossover...

Potser ens sentim decebuts a la primera reunió. L'estil dels germans és molt individual, mentre que el davanter aquí sembla gairebé idèntic al C4. Això sí, s'ha canviat el para-xocs i s'ha aixecat la suspensió, però si els dos cotxes, C4 i DS4, no estiguessin l'un al costat de l'altre, em costaria diferenciar-los. Afortunadament, això només s'aplica a la part davantera. La línia del sostre té una corba que es corba cap a la finestra posterior i s'estén fins al para-xocs. La maneta del porté posterior està integrada al pilar per donar a la carrosseria un aspecte de coupé de dues portes. En aquest punt, però, ens hem d'aturar un moment. La forma del segon parell de portes és incorrecta, el vidre sobresurt significativament més enllà del contorn de la porta. Aquest és un mitjà molt eficaç per castigar els passatgers, tot i que aquests s'imposen aquest càstig inconscientment. És molt fàcil colpejar un element com aquest.

L'edició de 1955 es distingeix principalment pel color fosc original amb un to blau. Trobareu un logotip de DS daurat al capó, així com la secció central de les llandes d'alumini. Les carcasses dels miralls estan cobertes amb un patró gravat amb làser.

Tanmateix, a principis d'aquest any, DS va presentar un model actualitzat. Un cop ens arriba, les queixes que s'assembla massa a un C4 haurien d'aturar-se. El model adquirirà una cara completament nova, adaptada a les necessitats d'una marca en particular, incl. totes les etiquetes Citroën desapareixeran.

I un altre minibús?

Bé, no necessàriament un monovolum. No obstant això, la solució que vam veure abans a l'Opel Zafira és sorprenent. És un parabrisa panoràmic amb una part mòbil del revestiment del sostre per protegir els ulls del sol. Això permet que entri molta llum a l'interior i la visibilitat és similar a la que es coneix als cotxes familiars més grans.

La consola venia directament del Citroën C4. Almenys la seva forma, perquè el plàstic està modelat DS4 semblen una mica diferents. També han de ser de més qualitat. El seu plegat està a un nivell decent i no ens queixarem de la crisi. Els plàstics més agradables milloren la sensació de l'interior, però no importa què, els canvis del C4 són petits. I tanmateix, "C" hauria de ser un model senzill i "DS" un prestatge més alt. Sí, als cotxes Volkswagen tenim els mateixos botons en models de diferents categories de preus, però els seus quadres de comandament són almenys una mica diferents. Aquí veiem un C4 una mica més interessant. Amb diferent pom de canvi i disseny de porta diferent.

Tanmateix, no hi ha res de què preocupar-se, perquè passar diverses hores al dia en aquesta cabana no és una experiència traumàtica. Les cadires són força còmodes, però el panell que sobresurt amb el logotip "1955" interfereix amb la part posterior del cap. La comoditat es veu millorada sens dubte amb la funció de massatge i calefacció. No hi falta espai a la part davantera, però no hi ha cap lloc on buscar espai a la part posterior: està adaptat per a persones de fins a uns 170 cm d'alçada.

El volum del maleter és de 359 litres i sembla bastant decent. Tenim ganxos, fanals, xarxes, tot el que estem acostumats. El problema només pot ser un llindar de càrrega elevat, que hem d'evitar a l'hora d'envasar. Després de plegar els seients posteriors, la capacitat és de 1021 litres.

131 CV de tres cilindres

A la prova DS4 motor sota el capó 1.2 Pure Tech. La petita cilindrada i només tres cilindres poden generar 131 CV. a 5500 rpm i 230 Nm de parell a 1750 rpm. Amb una potència tan baixa, el consum de combustible a l'autopista es pot reduir a 6,5 ​​l / 100 km, i en el trànsit urbà es troba en el rang de 8-9 l / 100 km. 

Tanmateix, hi ha limitacions a aquesta capacitat. La presència d'un turbocompressor era inevitable, però aquests dispositius tenen característiques de rendiment força estretes. Abans que el turbo augmenti la pressió d'aire comprimit òptima, és a dir, des del moment de l'arrencada fins a unes 1750-2000 rpm, el motor és clarament més feble. El mateix s'aplica al treball a prop del camp vermell. Si la carretera puja i volem conduir amb molta dinàmica, sentirem una molesta baixada de potència just abans del canvi de marxa. 

Tanmateix, aquest cotxe no està dissenyat per a aquesta conducció. La suspensió còmoda i suau tampoc no provocarà. Més aviat, la conducció s'ha de fer a un ritme decent i pausat que doni al cos el temps necessari per entrar al gir. L'esport tampoc es troba al sistema de direcció. DS4 circula correctament, però amb un clar enfocament en la comoditat. 

No sé quines hipòtesis es van fer quan es va dissenyar el sistema de frenada. L'històric DS encara utilitza una solució única de botons de terra. No obstant això, no va treballar a zero-un perquè era sensible a la pressió. De fet, conduir aquest cotxe va requerir un reciclatge. O potser dins DS4, ens volien fer l'ullet amb el pedal del fre i dir: "una mica com a DC, eh?" És com el cautxú, té una gran zona morta i no és molt lineal. La força de frenada pot variar massa segons el moviment que fem amb el pedal. 

No obstant això, aquestes són característiques de la indústria de l'automòbil francesa, especialment de Citroën, de la qual va néixer el DS. Només cal estimar-ho.

Millorarà aviat?

DS4 és un representant d'una marca molt jove, la imatge de la qual bàsicament s'acaba de crear. Inicialment, aquests cotxes formaven part del catàleg de Citroën, però a poc a poc se n'aniran allunyant. I, per tant, deixem de queixar-nos que el model mitjà de la línia DS és el més insignificant entre ells. Que es diferencia massa poc del Citroën C4. La part davantera, introduïda a Frankfurt, fa una impressió molt millor i alhora elimina les últimes referències de la marca matriu a la graella. Al cap i a la fi, no sembla que l'interior tingui canvis importants, així que, de fet, continuarem conduint el C4 una mica millor, excepte que no serà visible des de l'exterior.

A part del sistema de frens, no es lamenta el maneig del DS4. Definitivament prefereix un viatge suau i previsible i agradarà als conductors d'aquest estil. Block 1.2 Pure Tech és molt adequat per a aquest ús. 

DS4 El podem comprar per 76 PLN. En aquesta edició esperem, entre altres coses, aire condicionat manual, llantes de 900 polzades, ràdio amb MP16 i lunes posteriors tintats. Això és a la versió CHIC amb un motor provat. SO CHIC per 3 PLN afegeix llandes de 84 polzades, aire condicionat de dues zones, seients davanters elèctrics amb massatge i tapisseria de pell i teixit en dos colors per triar. La versió més cara és "900", que costa almenys 17 PLN. L'oferta també inclou un motor de gasolina 1955 THP amb 95 CV. i 900 opcions dièsel: 1.6 BlueHDi de 165 CV, 3 BlueHDi de 1.6 CV i la mateixa versió 120 Blue HDi de 2.0 CV