Ducati 1100DS Multistrada

Els italians, que es deien Multistrada, van descriure bé el caràcter i, sobretot, el propòsit d’aquesta moto. La paraula "multi", per descomptat, amaga la seva aplicabilitat àmplia, que certament determina el seu lloc a la població d'un nombre creixent de motocicletes diferents. Aquest és un dels ducats més versàtils que pugueu imaginar.

I si afegeixes una part més al nom, és a dir, fam, que vol dir carretera o carrer, tot quedarà encara més clar. Segons Ducati, totes les carreteres són la llar de Multistrad.

I és cert que la bèstia vermella, que, com qualsevol Ducati, brama amb baixos de dos cilindres profunds, fa moltes coses bé. Amb la seva geometria del marc, l’angle de la forquilla, la distància entre eixos i molts components de qualitat, forma una unitat cohesiva que no és estranya als girs d’asfalt. Estima sobretot allà on s’ha d’inclinar més i la suspensió, per exemple, no es queixa gens ni molt menys dels frens. Si no haguéssim mostrat el flamant Hypermotard, un parent proper amb el qual comparteix molts components, no dubtaríem en dir que la supermoto va ser descoberta a Ducati fa quatre o cinc anys.

Té tot el que fa una moto "supermoto". Bé, potser és que l'aspecte no s'adapta del tot a aquesta categoria; en aparença, sens dubte pertany a la família de motocicletes d'enduro de turisme (fins i tot la base de pedra picada de la Multistradi no és d'una altra persona). Durant l'obertura de noves carreteres, de vegades només ens va faltar una mica més de protecció contra el vent, però només per sobre dels 130 km/h. Només a una velocitat de 180 km/h, el Multistradi comença a pantejar lentament (en una posició aerodinàmica corba, també permet conduir una mica més de 200 km/h ), però just avui algú pot conduir a més de 180 km/h tot aquest temps. temps. Tanmateix, si el desig de velocitat és gran, aleshores la Multistrada no és una Ducati real i haureu d'agafar una moto superesportiva o una superbike.

Amb una moto tan quotidiana i útil, només podem acabar amb una invitació: si us sedueix la Ducati i si voleu divertir-vos amb dues rodes i, alhora, us agradaria anar aquí i allà en un temps més llarg, vehicle més versàtil. excursió d'un dia, després només un passeig,

carreteres esperen.

Ducati 1100DS Multistrada

Preu del cotxe de prova: 12.000 €.

Motor: dos cilindres, quatre temps, 1078 cm3, 70 kW (95 CV) a 7.750 rpm, 100 Nm a 7.000 rpm, el. injecció de combustible

Marc, suspensió: crom-molibdè tubular d’acer, forquilla USD ajustable davantera, amortidor posterior únic ajustable

Frens: disc de 320 mm davanter, 245 mm posterior

Distància entre eixos: 1.462 mm

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 20/6 l.

Alçada del seient des del terra: 850 mm

Pes: 196 kg sense combustible

Contactes: www.motolegenda.si

Lloem i ens retreuen

+ versatilitat

+ motor

+ components de qualitat

+ aspecte reconeixible

+ Ducati guanya MotoGP

– preu

– Una mica de calor s'escapa del motor i els gasos d'escapament cap al seient

– Els conductors alts estaran una mica estrets

- en la posició extrema esquerra o dreta del volant, la mà toca el parabrisa

Petr Kavcic, foto: Marko Vovk