Ducati Monster 600 Dark
Els nord-americans diuen que volen treure el màxim profit dels ingressos que puguin obtenir. Pel que sembla, això s'ha repetit a Ducati des que va ser adquirit pel Texas Pacific Group. A tots els èxits es van afegir tantes versions amb accessoris que es va duplicar el nombre de models. La família dels monstres en particular ha augmentat de mida, de manera que probablement fins i tot els seus membres ja no saben quants n'hi ha. 600, 750 i 900 cc, en versions Normal, City i Chrom, tots junts com Dark.
El Dark 600 és interessant pel seu aspecte brutal, però segueix sent la Ducati més barata. Quan ho mirem més de prop, ens adonem que el color del dipòsit no és només un negre opac, sinó que s'hi han afegit petits cristalls. Qualitat Ducati real, no algunes coses barates de platja.
Tècnicament, el Dark no és diferent de la ja coneguda versió de 600cc, però després de cinc anys de producció han fet algunes correccions. Per adaptar millor el carburador a les baixes temperatures, es va col·locar una línia d'oli al voltant dels flotadors, però per evitar el sobreescalfament i la formació de bombolles d'aire a l'estiu, es va afegir un termòstat.
Les ressonàncies que es produïen anteriorment entre el dipòsit mig buit i el filtre d'aire es van eliminar amb una capa de goma espuma. Al mateix temps, evita que el motor sobreescalfi els genolls del conductor.
La situació a la carretera es va mantenir com era, i amb raó. El motor V2 de carrera curta té exactament les mateixes dimensions que fa 20 anys i és molt madur. És un veritable exemple d'un motor bicilindre suau però característic que mai s'avorreix. Això està garantit per un embragatge fort i sec i l'inconfusible staccato de Ducati.
El Monster no té tacòmetre perquè ni tan sols en necessita, perquè un autèntic ducatista sap que aquest motor està en el seu millor moment a la gamma mitjana. Si les revolucions cauen massa baixes, no hi ha crisi, i a l'extrem superior encara té un espai de capçalera escandalosament gran.
El xassís està configurat per dur esportiu, amb uns manillars amples recolzats per un reposapeus lleugerament desplaçat, i el conductor s'asseu com un lluitador de carrer. Què més es pot millorar? Si Ducati ja va aconseguir embolicar la mànega de l'embragatge hidràulic amb cable d'acer, per què no van fer el mateix amb les pastilles de fre? Això faria que la força de frenada fos més precisa. Tanmateix, podrien deixar-ho a l'usuari, que hauria de tenir opcions de correcció addicionals. En cas contrari, no escatimaven en Monster Dark.
Representa i ven: Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Informació tècnica
motor: 2 cilindres, 4 temps, motor en V, refrigerat per aire/oli, angle del cilindre de 90 graus – 1 arbre de lleves en capçal – 2 vàlvules per cilindre, control desmodròmic – lubricació de carter humit –
2 carburadors Mikuni f de 38 mm - combustible eurosuper OŠ 95
Diàmetre del forat x: mm × 80 58
Import: 583 cm3
Compressió: 10 7:1
Potència màxima: 40 kW (54 km) a 8250 rpm
Par màxim: 51 Nm (5, 2 kpm) a 7000 / min
Transferència d'energia: accionament primari - embragatge sec multidisc amb accionament hidràulic - caixa de canvis de cinc velocitats - cadena
Marc: Barra d'acer tubular exposada inferior: distància entre eixos de 1430 mm, angle de capçal de 23 graus, extrem davanter de 94 mm
Suspensió: Forquilla telescòpica davantera invertida = 0 41 mm, recorregut de 120 mm – basculant posterior d'alumini amb amortidor central, recorregut de 144 mm
Pneumàtics: davanter 120/70 ZR 17 - darrere 160/60 ZR 17
Frens: davanter 1 × fre de disc = 320 mm amb pinça de quatre braços – disc posterior =
f 245 mm amb mordassa de doble pistó
Pomes a l'engròs: alçada del seient 770 mm – dipòsit de combustible / reserva: 16/5 l – pes amb combustible 3 kg
Ducati Monster 600 Dark, característiques: velocitat màxima 177 km/h, acceleració (amb passatger) 0-100 km/h: 5 s (0); elasticitat (amb passatger) 6-2 km/h: 60 s (100) i 7-3 km/h: 9 s (0); consum de prova 100 l / 140 km.
Imre Paulovic
Informació tècnica
motor: 2 cilindres, 4 temps, motor en V, refrigerat per aire/oli, angle del cilindre de 90 graus – 1 arbre de lleves en capçal – 2 vàlvules per cilindre, control desmodròmic – lubricació de carter humit –
Torque: 51 Nm (5,2 kpm) a 7000 rpm
Transferència d'energia: accionament primari - embragatge sec multidisc amb accionament hidràulic - caixa de canvis de cinc velocitats - cadena
Marc: Barra d'acer tubular exposada inferior: distància entre eixos de 1430 mm, angle de capçal de 23 graus, extrem davanter de 94 mm
Frens: davanter 1 × fre de disc = 320 mm amb pinça de quatre braços – disc posterior =
Suspensió: Forquilla telescòpica davantera invertida = 0 41 mm, recorregut de 120 mm – basculant posterior d'alumini amb amortidor central, recorregut de 144 mm
Pes: alçada del seient 770 mm – dipòsit de combustible / reserva: 16,5 / 3,5 l – pes amb combustible 192 kg
