Ducati Monster 696

• Vídeo

Italians. Spaghetti, moda, models, passió, carreres, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monstre. Aquesta motocicleta increïblement senzilla i tan atractiva que es va dibuixar fa 15 anys encara està de moda. T’explicaré d’una manera poc dibuixant: si aparques un monstre de primera generació davant del bar, encara ets un home. Tot i això, si xiuleu per una Honda CBR del mateix any, els testimonis presencials pensaran que probablement sou un estudiant que amb prou feines va gastar aquests pocs euros en un motor antic. ...

Les motos renovades i noves (amb les quals mesurem principalment productes japonesos) que surten a les carreteres cada dos anys envelleixen cada cop. És a dir, el que és bo avui, d'aquí a uns anys, bé, desapercebut, tot i que encara ho és.

Ducati juga en diferents cordes i no bombardeja constantment el mercat amb nous productes. Però després de tots aquests anys i algunes subtils actualitzacions del monstre despullat, esperàvem tranquil·lament una revisió més completa. Les prediccions eren terribles des d’un punt de vista futurista, però l’any passat, poc abans del Saló de Milà, va resultar que només vam veure els pressentiments d’alguns periodistes europeus a la World Wide Web, copiats mitjançant programes de disseny gràfic per ordinador. Afortunadament, es van equivocar.

El monstre continua sent el monstre. Amb prou canvis visuals que, sens dubte, podem anomenar nous i no només reformats. Les innovacions més sorprenents són el far dividit i un parell de silenciadors gruixuts i curts, abundants a la part posterior curta. El marc també és nou: el cos principal continua soldat amb tubs (ara més gruixuts) i la part auxiliar posterior està fosa d'alumini.

El dipòsit de combustible de plàstic conserva les línies conegudes i té dues obertures a la part frontal per subministrar aire al filtre, cobertes amb una malla platejada que decora el dipòsit de combustible i aporta una mica d’agressivitat. Les forquilles basculants posteriors ja no es fabriquen a partir de perfils de "mobles", sinó que ara són d'alumini molt ben colat que dóna la impressió de formar part d'un cotxe de carreres GP. A la part davantera, han instal·lat excel·lents frens amb un parell de pinces de quatre barres muntades radialment que s’aturen per sobre de la mitjana per al segment on es troba el "petit" Monster.

També van actualitzar la coneguda unitat de dos cilindres, que encara està refrigerada per aire i les quatre vàlvules funcionen de la manera "desmodròmica" de Ducati. Per despertar uns quants "cavalls", havien de substituir el pistó i la culata i proporcionar una dissipació de calor més ràpida a l'ambient, cosa que van aconseguir amb més aletes de refrigeració als cilindres. El resultat és un nou per cent més de potència i un 11 per cent més de parell. La palanca esquerra és molt suau i acciona un embragatge lliscant que evita de manera discreta que la roda del darrere giri en baixar de marxa. Amb prou feines es nota, però agradable.

El tauler de control, com els esports 848 i 1098, és completament digital. RPM i velocitat es mostren en una pantalla de mida mitjana, que també conté informació sobre el temps, la temperatura de l’oli i de l’aire i els temps de volta a la pista, i un signe clau ens recorda la necessitat d’un manteniment regular. Al voltant de la pantalla digital també hi ha llums d’avís de ralentí, llums apagades, activació de la reserva de combustible, senyals d’encès i nivell d’oli del motor massa baix i, a la part superior, s’encenen tres llums vermells quan la rpm del motor està al camp vermell i és hora de desplaçar-se cap amunt.

No ens preocupa que la vàlvula d’estrangulament del costat esquerre del volant encara s’hagi d’activar manualment durant un arrenc en fred, però actualment esperem que l’electrònica controli la relació aire-combustible. El motor arrenca bé i fa un dels sons més bells del món. Un tambor refrigerat per aire de dos cilindres és insubstituïble per a Ducati, tot i que és la unitat més petita de la família. A velocitats més altes, el so d’escapament ja no es pot escoltar tant com el suprimeix la ràfega de vent al voltant del casc, però es pot escoltar bé a través del brunzit de la cambra del filtre d’aire.

De totes maneres, no conduiràs aquest monstre molt ràpid, ja que hi ha molt vent al voltant del cos i el petit aleró que hi ha a sobre del tauler només ajuda quan inclines el cap sobre el dipòsit de combustible. Les extremitats inferiors també estan mal protegides del vent, que vol "arrencar" la moto a l'autopista, cosa que obliga el pilot a apretar les cames constantment. Però, per entendre’s? això només es produeix a velocitats superiors a les permeses per la llei a la carretera.

La unitat acostuma a ser amigable fins a 6.000 rpm (o mandrosa per a aquells que els agraden les acceleracions ràpides), però aleshores la potència augmenta ràpidament i el Monstre comença a moure's decentment ràpid. Sense ajupir-se, desenvolupa una velocitat de gairebé 200 quilòmetres per hora i amb un casc al dipòsit de combustible, una mica més que aquest nombre. A l'augmentar, la transmissió és curta i precisa, i en baixar de marxa necessitava una mica més de força al turmell esquerre (res crític!), sobretot quan es busca el ralentí. Tanmateix, hem de saber que el motor de prova amb prou feines ha recorregut 1.000 quilòmetres i que la transmissió encara no s'ha trencat completament.

El que va sorprendre a tots els conductors, així com als que van agafar la roda amb el motor apagat, va ser el pes. Ho sento, lleugeresa! La nova 696 és lleugera com una moto de 125cc. Mireu, i combinat amb el seient baix, creiem que aquesta és una de les millors opcions per a les noies i els pilots principiants que vulguin muntar un producte noble.

Per a una conducció completament relaxada, cal una mica acostumar-se a la posició darrere del manillar ample i més aviat baix, així com a la geometria Ducati, que obre la línia més del que el conductor espera en frenar en una curva, però després es fa agradable. quan condueix a la feina al centre de la ciutat, torna més un llarg camí sinuós, potser amb una parada a una cambrera local, i els dies assolellats, quelcom totalment quotidià.

La Ducati Monster 696 és lleugera per sobre de la mitjana a la mà i encara té bon aspecte. Els conductors exigents es perdran la suspensió davantera ajustable i els gegants (de més de 185 cm) tindran més espai per a les cames. Benvolguts senyors i senyors, per 7.800 €, us podeu permetre la moda italiana real.

Preu del cotxe de prova: 7.800 euros

motor: de dos cilindres, quatre temps, refrigerat per aire, 696 cc? , 2 vàlvules per cilindre Desmodromic, injecció electrònica de combustible Siemens? 45 mm.

Potència màxima: 58 kW (8 km) a 80 rpm

Par màxim: 50 Nm @ 6 rpm

Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

Marc: tub d'acer.

Frens: dues bobines per davant? Mandíbules radials de 320 mm, de 245 varetes, disc posterior? XNUMX mm, de dos pistons.

Suspensió: forquilles telescòpiques invertides Showa? 43 mm, 120 mm de recorregut, amortidor posterior ajustable Sachs, 150 mm de recorregut.

Pneumàtics: abans de 120 / 60-17, esquena 160 / 60-17.

Alçada del seient des del terra: 770 mm.

Dipòsit de combustible: 15 l.

Amfitrió: 1.450 mm.

Pes: 161 kg.

Representant: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Lloem i ens retreuen

+ pes lleuger

+ facilitat d'ús

+ frens

+ acumulatiu

- protecció contra el vent

- No per a genets alts

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič