Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Un d'aquests models és el Supersports Panigale 959, que es va presentar al públic l'any passat al Saló de l'Automòbil de Milà. És el germà del Panigale 1299 més gran, el successor del predecessor Panigale 899. Els italians l'anomenen el "petit Panigale", encara que amb un volum seriós, gairebé litre.

Ampliació

La majoria dels canvis es van fer a Bolonya a la unitat: té una carrera augmentada (de 57,2 a 60,8 mm), el cigonyal i la biela són nous, les culatades són diferents, l'embragatge antilliscant és el mateix que el de l'antic. germà, aquest és un nou combustible d'injecció. La unitat compleix amb la nova norma ambiental Euro 4 i, per tant, pot esperar amb seguretat a principis de 2017 quan entri en vigor. És a causa de l'estàndard esmentat que els tubs d'escapament -en el nostre cas un parell de canons Akrapovic bessons nous- tenen un diàmetre més gran (ara 60 en lloc de 55 mm). El marc ha sofert petits canvis, el parabrisa davanter és el mateix que el model 1299. Moltes ajudes electròniques; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) garanteixen que els 157 cavalls de potència afirmats estiguin més o menys sempre sota control.

Seguiment i no només

Aquesta vegada no hem tingut l'oportunitat de conduir la Panigale 959 per pista, així que no hem descobert ni buscat les seves capacitats i limitacions. Està clar que el Panigale és un supercotxe racial amb línies atractives i maneig selectiu. Mireu què està fent el gal·lès Davis a les últimes curses del Campionat del Món de Superbike (WorldSBK) quan guanya regularment amb la Panigale en les dues proves de cap de setmana de cursa! Hm, i com? Es pot utilitzar aquest cotxe per anar a una botiga de casa o saltar a una pel·lícula? Sí! Independentment de la naturalesa superesportiva del cotxe, també fa girs diaris. Només cal acostumar-se a la posició de carrera, no esperar comoditat i saber que els instruments estan profundament encastats sota la protecció davantera, de manera que són més visibles a la pista quan el conductor posa el casc al dipòsit de combustible. Els frens Brembo rossen furiosos els discos davanters bessons de 320 mm, de manera que l'alegria de la suspensió totalment ajustable de l'espectacle requereix que us dediqueu completament per guanyar. La bicicleta en el seu conjunt és la combinació i el compromís adequats de potència i maneig per a una conducció integral (anada i tornada diària i per sender), en mans experimentades, no serà ni massa forta ni massa feble.

text: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Cost del model de prova: 17.490 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: Superquadro bicilíndric, 955cc, en forma de V, de quatre temps, refrigerat per líquid, quatre vàlvules per cilindre, control de vàlvula desmodrònica

  Potència: 115,5 kW (157 km) a 10.500 rpm

  Torque: 107,4 Nm a 9.000 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Frens: Brembo, discs frontals de 320 mm,
  
  
  mandíbules de subjecció radial de quatre barres monobloc,
  
  
  Disc posterior de 245 mm, pinça de dos pistons, ABS de XNUMX etapes

  Suspensió: Forquilla telescòpica frontal ajustable Showa de 43 mm, amortidor posterior Sachs ajustable, recorregut de la roda de 130 mm

  Pneumàtics: 120/70-17, 180/60-17

  Alçada: 810 мм

  Dipòsit de combustible: 17

  Amfitrió: 1.431 мм

  Pes: 176 кг

Lloem i ens retreuen

aparença

caràcter

característiques del motor

controlabilitat