Ducati Scrambler Café Racer, prova - Prova de carretera

Contingut

Com es fabrica un cotxe esportiu Borgo Panigale d’època
Com estàs?
conclusions
- roba

Esportivitat "vintage" segons Ducati. Scrambler Café Racer és senzill, elegant i divertit.

Tornat Cafè Racer, Nois. Ens agradi o no, gairebé seixanta anys després que les bicicletes de carrer personalitzades amb apèndixs de bicicletes de carreres, conduïdes pels anomenats rockers, fans de les motocicletes i de la música rock, passessin per les cafeteries de Londres, el mercat dels vehicles de dues rodes s'ha convertit en la producció tecnològica. models avançats amb un disseny que recorda les bicicletes del passat.

Per tant també) Ducati arrenca Cafè Racercomençant per la base de la seva punta: aquí codificador, un model que literalment ha portat la marca a un èxit sense precedents des dels seus inicis (2015) fins als nostres dies.

Es diu Ducati Scrambler Café Racer, té un manillar, un carenat petit i un selló "únic" i ja està disponible als concessionaris de 10.950 евро només en el color Black Coffee. Ho vaig intentar pels carrers de Bolonya buscant avantatges i inconvenients... Així va ser.

Com es fabrica un cotxe esportiu Borgo Panigale d’època

L’aparició del nou Ducati Scrambler Cafè Racer caracteritzat per rodes de 17 polzades amb pneumàtics Pirelli Diablo Rosso II de 120/70 a la part davantera i 180/55 a la part posterior, volant amb miralls als extrems en un estil vintage típic, doble tub de sortida Terminioni, carenat davanter, matrícula (54 és un homenatge a Bruno Spaggiari, pilot històric de Ducati), parafang curt i suport de matrícula baix.

Sella de sèrie coberta per vargan que converteix la bicicleta en una sola i el tanc d’acer té les galtes reemplaçables. IN marc és una clàssica reixa de tubs d’acer, marca comercial Ducati, i a la part frontal en trobem una una forquilla Kayaba invertit 41 mm (no ajustable), que juntament amb mono ajustable en combinació amb un braç basculant d'alumini de doble cara, ha rebut una configuració especial en la seva precàrrega.

Les dimensions del xassís han canviat: la moto s’ha reduït i la distància entre eixos ha disminuït 9 mm. L’estil minimalista del Scrambler Café Racer va motivar Ducati a optar per un sistema de frenada equipat amb ABS Bosch 9.1 MP de sèrie amb un disc de 330 mm, de 5 mm de gruix a la part davantera, amb pinça monobloc Brembo de quatre pistons amb muntatge radial i disc 245 amb pinça d’un pistó a la part posterior.

El motor és Cilindre doble Desmodue de 803cc Icona refrigerada per aire i oli, compatible amb Euro 4, es pot subministrar 75 CV a 8.250 rpm i un parell de 68 Nm a 5.750 rpm (es requereixen intervals de manteniment cada 12.000 km). Finalment, Ducati ha creat una línia dedicada complements i roba perquè els clients puguin experimentar l'atmosfera Scrambler de 360 graus.

Com estàs?

A Ducati, van combinar bé l’aspecte del cafè amb una posició de conducció no massa extrema que d’alguna manera podria comprometre massa. comoditat.

Tot i la presència polurulide fet, el nou Scrambler Café Racer no es cansa gens. Durant la prova de carretera, que va durar uns 200 km, no em vaig sentir mai cansat als canells. Allà Posició de conducció Sí, ataca, però bé. És possible que la sella no sigui molt tova, però és quasi impossible demanar-ne més a una bicicleta com aquesta.

En cas contrari, conserva la facilitat de conduir el Scrambler: una bicicleta lleugera, controlable i maniobrable que permet fins i tot als pilots sense experiència seure sobre dues rodes. Al mateix temps, però, fa gràcia a molts, fins i tot als motoristes més sofisticats. Perquè, tot i que la potència és relativament petita, l’empenta doble cilindre Ducati: amb cos, enèrgic, realment emocionant.

Mostra el millor en baix i mitjà, amb dinàmiques progressives i so molt agradable; en canvi, no té sentit ajustar els engranatges fins a la parada (que funciona a uns 8.000 rpm). Bé comportament dinàmicLes suspensions no són molt rígides, són excel·lents per absorbir els sots a l’asfalt i la conducció urbana, proporcionant un bon suport fins i tot a les velocitats més divertides en condicions mixtes.

Només si l’excedeu, busqueu límit (sense èxit, per ser sincer) és possible que sentiu alguna transferència de balanceig o càrrega. D’altra banda, el Scrambler Café Racer no va ser dissenyat per satisfer la picor dels frikis. Finalment, la frenada em va convèncer molt.

La pinça Brembo de quatre pistons de disc únic funciona molt bé i garanteix un rendiment excel·lent: no esperava una acció tan efectiva.

El públic objectiu? Es tracta principalment d’un públic jove que, com ja sabeu, està més atret Mode i una mirada a les actuacions, així com a alguns dels motociclistes nostàlgics del passat que volen un vehicle divertit, esportiu, de moda i poc exigent.

conclusions

M'ha agradat, crec que està clar. Una bicicleta així no és fàcil d'endevinar. Tothom està d'acord amb això: tant principiants com experimentats. El motor s'escalfa una mica, però és objectivament bonic de veure, ben proporcionat i un plaer de conduir: 75 CV. un motor de dos cilindres és el que cal per consumir poc, caminar i gaudir dels ports de muntanya. . Per descomptat, això no és un regal, però encara Ducati.