Ducati Scrambler Full Throttle (acceleració total)

Contingut

Dades bàsiques
Informació tècnica

Quan l’any passat vam entrar al nou Scrambler, el temps ens va quedar quiet. Sentiments, posició de conducció, eh, un reflex d’aquells temps daurats. En quines renuncieu als més joves? Sí, a finals dels anys seixanta, quan l’escena va entorpir el primer corredor Ducati. Llavors un monocilindre, ara dos cilindres, però en mans de "mans" menys que el seu predecessor.

Sasha Kapetanovich

Moltes d’aquestes joies de motocicletes han sobreviscut a Primorsk durant aquestes quatre dècades, algunes d’elles fins i tot molt ben conservades. Treball. Per tant, no és del tot cert que la mecànica italiana sigui més cosi-cosi. A casa, el corredor vermell de 350 cc va ser l’únic vehicle durant la guerra de deu dies, ja que la carretera de Ljubljana estava barricada per tractors, però amb l’àgil Ducati, això no va ser cap obstacle. Fins i tot el petit va caminar fàcilment per la gespa.

Carisma renascut

A Bolonya, els resultats esportius sempre han estat a l'avantguarda, els seus equips de carreres "Còrsega" tenen un estatus especial. Bé, fins que els responsables de la presa de decisions van destacar la història de Scrambler, ja se sap, el retrobament d’una moto, estudiants, hippies, etc., etc. a l’escena retro, van començar a perseguir aquells aclaparats per l’exercici esportiu de fins a tres-centes motos enduro megalòmanes de dues rodes. Podeu triar entre una varietat de corredors (a més de Full Throttle, també hi ha Classic, Urban Enduro, Icon, Flat Track Pro, Italia Independent, Sixty2) en funció del (sub) segment en què us trobeu. El Full Throttle, després del model domèstic "full", és un homenatge a les carreres per un "camí de terra" al llarg d'un oval amb un característic darrere serrat. Amb un esperit esportiu, hi ha l’aspecte d’una moto amb un seient esportiu amb imitació d’espai als laterals, una “pista plana” amb un volant pla i un rugit esportiu del tub d’escapament.

No pel camí, sinó per la ciutat i cap a tu

No cal dir que el Scrambler Full Throttle no està dissenyat principalment per ser conduït per la via ràpida a Siska o Krsko (bé, sí, espereu el model Flat Track Pro), però serà feliç si el cargoleu a Jezersko i per el llac, que després es van lliurar. en autèntic cafè italià. Sense cappuccino, si us plau! Llavors, no et portis cap company, ja que arruïnaràs el dia per tu i per a ella. El Full Throttle és un model per a aquells a qui els agrada anar sol, un passatger pot patir assegut en un seient petit sense embragatge i se'l pot escoltar quan es treu el casc. Bé, almenys això és el que ens ha passat. Pots agafar-lo, els pedals també són per a ell (ella), però només uns minuts amb cotxe fins a casa, fes-te un petó i ves a Raj. T'encantarà el manillar ample de l'enduro i el motor bicilíndric de 803 cc. El CM extret del Monster 796 és rebot i els frens són bons, tot i que les especificacions són la meitat del rendiment dels models superesportius. molt decent. La motocicleta funciona, malgrat gairebé dos-cents quilos, és lleugera, manejable i afilada a les mans. Més que un Jezersko, el Full Throttle atraurà el trànsit de la ciutat, l'acceleració de semàfor a semàfor i la frenada forta. També hi ha un embragatge APTC, jaja, un tros d'història que s'ha portat d'un esport casolà. Amb un consum mitjà de 5,4 litres per cada 100 km, es troba dins del rang previst. No espereu gaire comoditat, fins i tot d'un disseny clàssic, però l'armadura LCD és només informació bàsica, potser un dial clàssic com "kagara" seria millor ja que les RPM es mostren cap avall i cap a l'esquerra. difícil de llegir. Però potser els més joves els llegeixen millor, qui sap? En qualsevol cas, el carisma es manté, i amb el nou Scrambler aquest és encara més fort. Podeu millorar-lo amb una varietat d'accessoris, inclosa roba, i després "transformar-lo" en un "estil de vida scrambler". Kulsko.

text: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

Dades bàsiques
Vendes: Motocentr As Domžale
Preu del model base: 10.490 € XNUMX €
Cost del model de prova: 10.490 € XNUMX €
Informació tècnica
motor: 803cc, 3 cilindres, en forma de L, 2 temps, refrigerats per aire, 4 vàlvules desmodròmiques per cilindre
Potència: 55 kW (75 km) a 8.250 rpm
Torque: 68 Nm a 5.750 rpm
Transferència d'energia: caixa de canvis de sis velocitats, cadena
Marc: acer tubular
Frens: disc frontal de 330 mm, pinça de 4 pistons muntada radialment, disc posterior de 245 mm, pinça de 1 pistó, ABS
Suspensió: forquilla telescòpica davantera Kayaba 41, amortidor posterior regulable Kayaba
Pneumàtics: 110/80-18, 180/55-17
Alçada: 790 мм
Dipòsit de combustible: 13,5
Amfitrió: 1.445 мм
Pes: 186 кг