Dues cares de Julieta

Probablement tothom va sentir ridícul sobre la qualitat dels cotxes Alfa Romeo de les generacions anteriors. No van aparèixer del no-res, però la marca encara té molts seguidors, i ara fins i tot aquest nombre hauria de créixer. MiTo i Giulietta són cotxes increïblement bonics i elegants.

La més gran de les dues Giulietta té molt més potencial. La bellesa del cotxe és innegable, així que no la descriuré: mireu les imatges. Val la pena prestar especial atenció als bonics i increïblement expressius llums posteriors. La silueta és molt dinàmica, incl. tallant la línia de la finestra lateral i amagant el mànec a la coberta de vidre del porté posterior, que fa que el cotxe sembli un de tres portes. L'interior també és inusual, el quadre de comandament gairebé no té una consola central. Domina una tira de material que recorda el metall raspallat, amb una petita ràdio i una filera de botons per controlar diverses funcions. A continuació es mostren tres elements circulars que enllacen les funcions dels comandaments i indicadors del sistema d'aire condicionat. Encara més avall hi ha un petit prestatge i un interruptor per al sistema d'ADN, que és un dels elements més interessants de l'equipament del cotxe. Els seients del cotxe de prova tenien una tapisseria de cuir d'un color vermell verinós, lleugerament cosits amb un estil retro. Al davant, tenim molta comoditat i una àmplia gamma d'ajustaments, inclòs l'ajust elèctric del suport lumbar per a la columna. Tanmateix, és evident que no tenia prou espai a la part posterior. Quan vaig marxar, em va costar posar les cames entre el respatller del seient davanter i el seient del darrere del sofà.

Un element molt útil del sistema d'àudio és mantenir un nivell de volum separat per a la ràdio i els fitxers d'un reproductor de MP3 portàtil o un llapis USB. En altres sistemes d'àudio, canviar entre els dos sovint provoca un gran salt de volum perquè cada font es troba a un nivell diferent. En aquest conjunt, només s'ha de configurar una vegada, i quan canvieu la font, el dispositiu recorda els nivells establerts anteriorment per a ells. Malauradament, el joystick de l'interruptor central del sistema d'àudio pot causar algunes molèsties durant la conducció, ja que en aquestes condicions és difícil assegurar la precisió necessària del seu ús.

Al cotxe de prova, tenia un motor de classe mitjana: una unitat de gasolina 1,4 MultiAir amb una capacitat de 170 CV. i un parell màxim de 250 Nm. A les dades tècniques, tenim una acceleració de 7,8 segons i una velocitat màxima de 281 km/h. A la pràctica, Julieta té almenys dues cares, cosa que es deu a l'ús del sistema d'ADN. Permet canviar el mode de conducció: la reacció del motor a l'acceleració, la naturalesa de la direcció, la suspensió i els frens. Tenim tres paràmetres a la nostra disposició: D per a dinàmic, N per a normal i A per a tot temps, és a dir. per a qualsevol clima. Després d'engegar el motor, l'ADN està en mode N i, de fet, el cotxe és "normal", mitjà. Accelera poc dinàmicament, força estable. Aquest és només un cotxe normal per a l'ús diari en aglomeracions urbanes, que imposa moltes restriccions.

Quan canviem el mode de conducció a Dinàmic, els llums del quadre d'instruments s'atenuen un moment, i després els llums del quadre d'instruments s'encenen amb més intensitat, com per fer-nos saber que un altre esperit entra al cotxe. La direcció comença a funcionar amb més precisió, el cotxe accelera de manera molt més dinàmica. Si canviem el mode de conducció mentre premem el pedal de l'accelerador de la mateixa manera, sentirem una clara empenta del cotxe cap endavant. La pantalla de la part superior de la consola central mostra el rang de canvis de rendiment dels sistemes del vehicle quan el mode dinàmic està activat i, a continuació, mostra un gràfic del funcionament del turbo i de la potència que s'està aconseguint actualment. En aquest mode, la conducció proporciona el màxim plaer: el conductor té una sensació no només de dinàmica, sinó també de confiança i precisió en el comportament del cotxe.

No vaig poder provar el mode All Weather: la neu va caure després de tornar el cotxe. Tanmateix, en ell, les reaccions a l'addició de gas haurien de ser molt més suaus per tal de reduir el risc de perdre adherència en superfícies relliscoses.

La tecnologia MultiAir et permet moure't de manera dinàmica, però força econòmica. Segons el fabricant, el consum mitjà de combustible és de 5,8 l/100 km.

Tanmateix, la suspensió em va molestar una mica. Era segur i estable en una carretera plana, però hi havia desagradables cops als sots, i els sons procedents de la suspensió i el canvi de rigidesa del cos suggerien que la suspensió podria ser massa fràgil per a les nostres carreteres trencades i començar a fallar completament. ràpid. Aquestes reaccions van ser tant més fortes perquè el cotxe tenia pneumàtics de perfil molt baix.

En general, m'ha agradat l'Alfa Romeo Gliulietta. A més, no només té pressa: els transeünts sovint es giren al carrer.

pros

Belles línies corporals i detalls interessants

Plaer de conduir

Adaptació del mode de conducció a les necessitats actuals

contra

Suspensió que sembla massa tova per a les nostres carreteres

Espai limitat al seient del darrere