Provant el nou Volkswagen Arteon Shooting Brake
Normalment, un model de rentat de cara és una oportunitat perquè el fabricant actualitzi una mica els mitjans, afegeixi algunes petites decoracions al disseny i, així, garanteixi dos o tres anys més de vendes fluides.
Tot i això, aquest no és el cas del Volkswagen Arteon. El seu primer lifting facial ens va portar motors modificats, molts sistemes nous i, el que és més important, un model completament nou: el Arteon Shooting Brake.
El terme Shooting Brake es remunta al segle XIX per referir-se a carruatges tirats per cavalls especialment adaptats per transportar armes llargues als caçadors. La idea es va traslladar als cotxes amb un significat lleugerament modificat: el Shooting Brake és ara una versió posterior allargada del cotxe de dues portes amb molt més espai de càrrega.
Entre nosaltres, aquest Arteon no compleix cap condició. Com podeu veure, definitivament no es tracta de dues portes. I el seu maleter de 565 litres, encara que impressionant, és en realitat més gran que el model estàndard de fastback, amb uns pocs litres.
Aleshores, per què Volkswagen insisteix a anomenar-lo Shooting Brake? Perquè el significat d'aquest concepte ha canviat per tercera vegada, ja sota la pressió del màrqueting, i ara significa alguna cosa entre una camioneta i un coupé. El nostre Arteon és la plataforma Passat però amb un disseny molt més baix i elegant. La bellesa, per descomptat, està a l'ull de l'espectador, i pots jutjar per tu mateix si t'agrada. Definitivament, trobem aquest cotxe agradable a la vista.
Des de l'exterior, sembla enorme, però en realitat té la mateixa longitud que l'Arteon estàndard: 4,86 metres. La versió familiar del Passat és tres centímetres més llarga.
Les seves característiques de conducció també són idèntiques: un bon equilibri entre confort i dinàmica. La suspensió adaptativa suau permet una mica d'inclinació a les corbes, però l'adherència és excel·lent i la direcció és molt precisa. Els girs tancats són divertits, però aquest cotxe està fet per a viatges llargs i còmodes, no per a esports.
Els motors han fet un gran pas endavant per conèixer les noves realitats europees. La versió base té el familiar 1.5 turbo de Golf i 150 cavalls de potència. També hi ha un híbrid endollable amb una potència combinada de 156 cavalls. No obstant això, el gruix de les vendes vindrà d'unitats més grans: una gasolina turbo de dos litres amb 190 a 280 cavalls de potència i un turbodièsel de dos litres amb 150 o 200 cavalls de potència.
Característiques del vehicle
Potència màxima | 200k.s |
Velocitat màxima | 233 km / h |
Acceleració de 0 a 100 km | 7,8 segons |
Estem provant el dièsel en combinació amb una transmissió de doble embragatge DSG de 7 velocitats i una tracció a les quatre rodes 4Motion. El bon vell TDI ha estat redissenyat radicalment amb moltes optimitzacions per reduir el consum i la doble injecció d’urea per obtenir les mínimes emissions possibles. Els alemanys prometen un consum mitjà de 6 litres per cada 100 quilòmetres al cicle combinat.
Tenim una mica més de 7 litres, però amb moltes parades i arrencades, i amb la inclusió de seients escalfats en una partícula. Per tant, la xifra oficial és probablement realista.
A l'interior, l'Arteon és molt similar al Passat: refinat, net, potser fins i tot una mica avorrit. Però hi ha prou espai per a cinc, al seient del darrere hi podeu seure molt de temps i hi ha molt d’espai per a petites i poc bagatelles.
El seient del conductor ofereix una bona visió general. Els instruments que hi ha al davant s'han substituït per un panell digital de 26 cm que et pot mostrar el que vols, des de la velocitat fins als mapes de navegació. Els mitjans també tenen una pantalla gran i compatible amb els gràfics, que inclou reconeixement de gestos i un assistent de veu en versions superiors. La navegació encara sembla una mica poc intuïtiva, però t'hi acostumes ràpidament.
Per descomptat, hi ha tots els sistemes de seguretat possibles, inclòs el control de creuer adaptatiu, que funciona fins a 210 quilòmetres per hora, que sap aturar-se i conduir sol en un embús.
El preu inicial d’Arteon amb un motor d’1,5 litres i transmissió manual és de 57 pesos. No tant, perquè aquest cotxe és inusualment ric per al Volkswagen estàndard. Inclou rodes d’aliatge de 000 polzades, llums LED amb ajuda llarga, retrovisors interiors i exteriors amb regulació automàtica, ràdio amb pantalla de 18 polzades i 8 altaveus, volant de pell multifunció i palanca d’engranatges de pell, assistència de manteniment del carril i sensors d’estacionament davanters i posteriors . ...
El nivell superior afegeix suspensions adaptatives, seients i parabrisa escalfats i guarniments de fusta.
El nivell més alt, la línia R, és el que veus. Amb un motor dièsel de dos litres, 200 cavalls de potència, transmissió automàtica i tracció total, aquest cotxe costa des de 79 BGN, sis mil més que una furgoneta Pasat comparable. La diferència és considerable, atès que el Passat té més espai de càrrega.
Però Arteon ho supera de dues maneres que val la pena. En primer lloc, no està tan estès. I, en segon lloc, es veu incomparablement millor.
