Motor 1.5 dsi. Quina opció triar per a un funcionament sense problemes?

El motor 1.5 dCi amb la designació K9K es pot trobar sovint en cotxes Renault usats. Es tracta d'una conducció que es caracteritza per un consum de combustible molt baix i una bona cultura de treball, però no exempta d'inconvenients.

El motor va debutar l'any 2001 i la seva missió era revolucionar l'oferta en el segment dels cotxes urbans i compactes. Després d'uns mesos, va resultar que el nou disseny es va convertir en un èxit de vendes, malauradament, després d'un temps, els usuaris van començar a informar de nombrosos problemes tècnics que van començar a molestar el fabricant i els compradors potencials. Comprovem, doncs, si els francesos han fet front a les mancances de l'1.5 dCi al llarg dels anys, i què triar avui per dormir bé.

Motor 1.5 dsi. Reducció

L'1.5 dCi es va crear principalment com a resposta a la reducció de mida cada cop més popular. El lema del projecte era l'eficiència, i les unitats dièsel dels anys noranta, instal·lades, per exemple, al Clio I, es van convertir en la base de l'obra, que la nova estructura és eficient i duradora. Com s'ha dit, el mercat va respondre molt bé al nou motor, les vendes van continuar augmentant i van confirmar les hipòtesis inicials de vendes de Renault.

Motor 1.5 dsi. Pots triar el color que vulguis

Aquest dièsel subcompacte estava disponible en una dotzena de variants i també va incloure nombroses millores. El més dèbil només tenia 57 CV, mentre que el més potent 1.5 dCi tenia 110 CV. models com: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic o Kangoo. A més, va ser la font d'energia de Dacia, Nissan i Suzuki, Infinity i fins i tot Mercedes.

Motor 1.5 dsi. Injectors Delphi fiables.

El motor de vegades era entremaliat al principi, els broquets fabricats per la coneguda empresa Delphi van ser els primers a fallar sovint (es van instal·lar abans del 2005). La falla podria haver aparegut amb un quilometratge relativament baix, per exemple, a 60 XNUMX. km i sovint es repara en garantia. Malauradament, la instal·lació d'un broquet nou a l'ASO no va donar tranquil·litat, el problema sovint tornava i el client havia de pagar ell mateix la reparació repetida. mentrestant, la cobertura de la garantia estava caducada.

Els broquets eren molt delicats, en repostar amb combustible de baixa qualitat, aquest element podia fallar amb força rapidesa, cosa que feia que la seva dosificació fos inexacte. Afortunadament, avui dia no hi ha escassetat de peces de recanvi i les empreses de reconstrucció d'injectors són capaços de fer front a qualsevol problema amb relativa eficàcia sense gastar una fortuna. Cal recordar que ignorar les avaries pot provocar danys greus al motor, com ara pistons cremats, i llavors caldrà una revisió important.

Vegeu també: Construcció de carreteres. GDDKiA anuncia licitacions per al 2020

Després de 2005, el fabricant va començar a instal·lar sistemes Siemens duradors. Gràcies a ells, han millorat els paràmetres del motor, ha disminuït el consum de combustible i ha millorat la cultura laboral. Les injectores més modernes han recorregut i encara cobreixen una distància de 250 quilòmetres amb poca o cap intervenció innecessària dels mecànics, i això és un gran èxit. Per descomptat, en aquest cas, pot aparèixer un inconvenient, és a dir, les portes de desbordament permeables. No obstant això, les reparacions no haurien de carregar gaire la nostra cartera.

Motor 1.5 dsi. Ampliació de la vida útil dels injectors Delphi

Hem preguntat als mateixos especialistes i usuaris dels cotxes Renault si hi ha una manera d'allargar la vida útil de les injectores Delphi. Els usuaris del fòrum van destacar, en primer lloc, que cal repostar amb combustible de la màxima qualitat. A més, s'han de netejar cada 30-60 km. A les bombes de combustible d'alta pressió, els coixinets poden desgastar-se, donant lloc a la formació de llimadures metàl·liques, que després entren a tot el sistema d'injecció i el danyen de manera efectiva. Per tant, la pròpia bomba també s'ha de sotmetre a una neteja regular cada XNUMX mil quilòmetres.

Motor 1.5 dsi. Coixinets del cigonyal

Amb un recorregut de 150-30 quilòmetres, els coixinets del cigonyal poden girar. Els experts diuen que això es deu principalment a l'interval de canvi d'oli estès de fins a 10-15 quilòmetres i al funcionament excessivament intens d'alguns cotxes. La solució a aquesta condició és, en primer lloc, els canvis d'oli regulars cada XNUMX-XNUMX mil quilòmetres. També val la pena evitar càrregues excessives al motor quan encara no ha arribat a la temperatura de funcionament. Afortunadament, els endolls s'han reforçat amb el temps.

Motor 1.5 dsi. Altres disfuncions

Cal destacar un punt més. El fabricant recomana canviar la corretja de distribució 1.5 dCi (en els motors fabricats després de 2005) cada 150 90 km, encara que inicialment era de 120 100 km. Els mecànics diuen que és millor reduir aquest temps a XNUMX mil quilòmetres, ja que coneixen casos de fallada prematura de la unitat. A més, el sensor de pressió de sobrealimentació de vegades no és fiable. També hi ha avaries de turbocompressors, però la seva avaria es deu principalment a un funcionament inadequat. En el motor descrit, també podem trobar rodes de dues masses, inicialment només es van instal·lar en versions més potents, és a dir. més de XNUMX hp, que són relativament duradors.  

Motor 1.5 dsi. Preus aproximats de consumibles

• Filtre d'oli, aire i cabina (conjunt) per a Renault Megane III – 82 PLN
• Kit de cronometratge per a Renault Thalia II - 245 PLN
• embragatge (complet amb roda de doble massa) – Renault Megane II – PLN 1800
• injector nou (no remanufacturat) Siemens – Renault Fluence – 720 PLN
• injector Delphi nou (no regenerat) - Clio II - 590 PLN
• bugia incandescente – Grand Scénic II – 21 PLN
• turbocompressor Kangoo II nou (no regenerat): 1700 PLN

Motor 1.5 dsi. Resum

Quan escolliu un cotxe amb motor dièsel 1.5 dCi, us recomanem que tingueu precaució. Val la pena buscar instàncies amb un historial de servei precís i fiable, no sempre un petit quilometratge és la clau de l'èxit, perquè si no s'ha reparat res durant molt de temps, ens pot caure una onada de mal funcionament. Preste atenció a les substitucions temporals del servei i a la ubicació on es va fer servei al vehicle. Recordem que els motors del 2001-2005 amb injectores Delphi van causar més problemes. L'any 2006, Renault ja va modificar lleugerament la unitat. El 2010 va portar varietats eficients de 95 CV. i 110 CV compatibles amb Euro 5, gaudeixen d'una bona reputació entre els usuaris, fins i tot alguns diuen que són totalment lliures de manteniment.

Vegeu també: SUV Škoda. Kodiak, Karok i Kamik. Tres bessons inclosos