Motor Toyota 1 2.5JZ-GTE
Contingut
El motor Toyota 1JZ-GTE és un dels motors més populars i més venuts de la companyia japonesa Toyota, que es deu en gran mesura a la seva elevada propensió a la posada a punt. Motor en línia de 6 cilindres amb un sistema d’injecció distribuït de 280 CV. Volum 2,5 litres. Corretja motriu de distribució.
El motor 1JZ-GTE va començar a fabricar-se el 1996, està equipat amb un sistema VVT-i i es caracteritza per un augment de la relació de compressió (9,1: 1).
Especificacions 1JZ-GTE
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 2491 |
| Potència màxima, CV | 280 |
| Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm. | 363 (37)/4800 378 (39)/2400 |
| Combustible utilitzat | Petrol Premium (AI-98) Gasolina |
| Consum de combustible, l / 100 km | 5.8 - 13.9 |
| Tipus de motor | 6 cilindres, 24 vàlvules, DOHC, refrigerat per líquid |
| Afegeix informació del motor | sistema de sincronització variable de vàlvules |
| Potència màxima, CV (kW) a rpm | 280 (206)/6200 |
| Ràtio de compressió | 8.5 - 9 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 86 |
| Cursa del pistó, mm | 71.5 |
| Supercargador | Turbina Doble turboalimentació |
| El mecanisme per canviar el volum dels cilindres | нет |
Modificacions
Hi havia diverses generacions de motors 1JZ-GTE. La versió original tenia discos de turbina de ceràmica imperfectes que eren propensos a la delaminació a altes velocitats i altes temperatures de funcionament. Un altre defecte de la primera generació és un mal funcionament de la vàlvula unidireccional, que provoca la penetració de gasos del cárter al col·lector d'admissió i, com a resultat, una disminució de la potència del motor.
Toyota va reconèixer oficialment les mancances i es va retirar el motor per revisar-lo. Es va substituir la vàlvula PCV.
El motor actualitzat estava equipat amb el llavors innovador sistema VVT-i amb juntes de vàlvules actualitzades per reduir la fricció de l’eix de lleves, el temps de vàlvula infinitament variable i la capacitat de refredar eficaçment els cilindres. Aquestes millores han millorat la relació de compressió física del motor i han reduït el consum de combustible.
Problemes del motor 1JZ-GTE
Tot i que el motor Toyota 1JZ-GTE és conegut per la seva fiabilitat, té alguns inconvenients menors:
- Sobrecalentament del 6è cilindre. Aquest component del motor no es refreda prou a causa de les característiques del disseny, motiu pel qual s’ha de modificar el dispositiu.
- Tensor auxiliar de corretja. Tots els accessoris estan fixats en un cinturó i aquest element es desgasta ràpidament durant la conducció aguda amb acceleració i desacceleració.
- Danys al rodet de la turbina. Algunes versions estan equipades amb una turbina amb un impulsor de ceràmica, cosa que augmenta el risc de destrucció i avaria del motor a qualsevol quilometratge.
- Un petit recurs del regulador de fase VVT-i (uns 100 mil km).
On és el número del motor
El número del motor es troba entre la direcció assistida i el suport del motor.
Sintonització de 1JZ-GTE
Opció pressupostària - bustap
¡Important! Penseu en el fet que per a un augment addicional de la potència, totes les peces han d’estar en molt bon estat, bobines d’encesa sense esquerdes, taps d’alta qualitat, idealment si es tracta de HKS o TRD, compressió superior a 11 en tots els cilindres amb un abast de no més de 0,5 bar ...
Intentem resumir el que cal per obtenir un impuls adequat:
- Bomba de combustible Walbro 255 lph;
- Escapament de flux directe en una canonada amb una secció de fins a 80 mm;
- Bon filtre d'aire (Apexi PowerIntake).
Aquestes manipulacions us permetran aconseguir fins a 320 CV.
Què cal afegir fins a 380 CV
Tot el que es descriu anteriorment a l'opció de pressupost, així com:
- controlador d'augment per ajustar la pressió a 0.9 bar: el bar màxim a les targetes de combustible i encès, prescrit a l'ECU (0.9 no serà el nostre valor objectiu, llegiu-ho al tercer paràgraf sobre la finalització de l'ordinador);
- intercooler frontal;
- Per tal que un ordinador estàndard permeti inflar 1.2 (és exactament el que es necessita per a 380 CV), hi ha diverses opcions de solució: 1. blenda inserida a l'ordinador i corregint les targetes de combustible i l'encesa. 2. un dispositiu extern endollat per separat que realitza la mateixa funció.
Aquesta tècnica s’anomena PiggyBack.
Per a aquells que vulguin fins a 500 CV.
- Kits turbo adequats: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (opció cara, els dos primers són més econòmics).
- Sistema de combustible: tingueu en compte els injectors de 620cc. Les mànegues de combustible existents es poden substituir idealment per 6AN reforçades (tot i que les de stock resistiran, però, hi ha matisos en la càrrega de la bomba de combustible, augment de la temperatura del combustible, etc.).
- Refrigeració: radiador anticongelant (almenys un 30% més eficient que el material), refredador d’oli.
En quins cotxes estava instal·lat l’1JZ-GTE?
- Toyota Supra MK III;
- Toyota Mark II Flash;
- Toyota a Verossa;
- Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
- Toyota Crown (JZS170);
- Toyota a Verossa
Segons els propietaris de vehicles, amb un enfocament hàbil i una posada a punt d'alta qualitat, el quilometratge del motor Toyota 1JZ-GTE pot arribar als 500-600 mil km, cosa que confirma una vegada més la seva fiabilitat.
Vídeo: tota la veritat sobre 1JZ-GTE
