Motor Toyota Lexus 1UZ-FE V8
Contingut
El motor Toyota 1UZ-FE amb un sistema d’injecció distribuït va aparèixer al mercat el 1989. Aquest model està equipat amb un sistema d’encesa sense contacte amb 2 distribuïdors i 2 bobines, una transmissió per corretja dentada. El volum de la unitat és de 3969 metres cúbics. cm, potència màxima: 300 litres. amb. El 1UZ-FE té vuit cilindres en línia. Els pistons estan fets d’un aliatge especial de silici i alumini, que garanteix un ajust ajustat dels cilindres i la durabilitat de tot el motor.
Especificacions 1UZ-FE
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 3968 |
| Potència màxima, CV | 250 - 300 |
| Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm. | 353 (36)/4400 353 (36)/4500 353 (36)/4600 363 (37)/4600 366 (37)/4500 402 (41)/4000 407 (42)/4000 420 (43)/4000 |
| Combustible utilitzat | Petrol Premium (AI-98) Gasolina AI-95 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 6.8 - 14.8 |
| Tipus de motor | En forma de V, 8 cilindres, 32 vàlvules, DOHC |
| Afegeix informació del motor | VVTs |
| Potència màxima, CV (kW) a rpm | 250 (184)/5300 260 (191)/5300 260 (191)/5400 265 (195)/5400 280 (206)/6000 290 (213)/6000 300 (221)/6000 |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 87.5 |
| Cursa del pistó, mm | 82.5 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
Modificacions
El 1995 es va revisar el model: es va augmentar el nivell de compressió de 10,1 a 10,4 i es van alleugerir les bieles i els pistons. La potència va augmentar fins als 261 CV. des de. (a la versió original - 256 litres.) El parell era de 363 N * m, és a dir, 10 unitats més que el valor de la versió original.
El 1997 es va instal·lar el sistema de distribució de fase gasosa VVT-i i el nivell de compressió va augmentar a 10,5. Aquests canvis van permetre augmentar la potència fins a 300 cavalls de potència, el parell fins a 407 N * m.
Gràcies a aquestes modificacions el 1998-2000. el motor 1UZ-FE es va incloure al TOP-10 dels millors motors de l'any.
Problemes
Amb un manteniment adequat, 1UZ-FE no dóna "mals de cap" als propietaris de vehicles. Només cal canviar l’oli cada 10 km i canviar les corretges de distribució, així com les bugies després de 000 km.
Les parts de potència del motor són força resistents. No obstant això, la unitat conté molts fitxers adjunts que, quan s’utilitzen, es poden desgastar abans del previst. En les noves versions, el més "capritxós" és el sistema d'encesa sense contacte, que a la mínima avaria només requereix una intervenció professional i no tolera el rendiment amateur.
Un altre element problemàtic és la bomba d’aigua. El moment de flexió de la corretja actua constantment sobre ella i la bomba perd la seva estanquitat. El propietari del cotxe ha de comprovar regularment l’estat d’aquest element, en cas contrari, la corretja dentada es pot trencar en qualsevol moment.
On és el número del motor
El número del motor es troba al centre del bloc, just darrere del radiador.
Sintonització de 1UZ-FE
Per augmentar la potència del Toyota 1UZ-FE, podeu instal·lar un kit turbo basat en l’Eaton M90. Es recomana comprar un regulador de combustible i un escape directe de flux. Això permetrà arribar a una pressió de 0,4 bar i desenvolupar una potència de fins a 330 "cavalls".
Per obtenir una potència de 400 litres. des de. necessitareu tacs ARP, pistons forjats, escapament de 3 polzades, nous injectors del model 2JZ-GTE, bomba Walbro de 255 lph.
També hi ha kits turbo (Twin turbo - per exemple, de TTC Performance), que permeten inflar el motor fins a 600 CV, però el seu cost és molt elevat.
Cotxes en què s’ha instal·lat el motor 1UZ-FE:
- Lexus LS 400 / Toyota Celsior;
- Toyota Crown Majesta;
- Lexus SC 400 / Toyota Soarer;
- Lexus GS 400 / Toyota Aristo.
Els motors Toyota 1UZ-FE són populars entre els automobilistes que prefereixen realitzar diverses manipulacions al seu cotxe. Malgrat les recomanacions per a l'ús d'aquests motors en els vehicles japonesos, els conductors equipen amb èxit els vehicles nacionals, millorant les seves característiques.
Revisió de vídeo del motor 1UZ-FE
