Motor 2.0 D-4D. He de tenir por del dièsel japonès?
Els dièsel Toyota són molt populars. Això vol dir que no hi ha escassetat de cotxes amb aquest tipus de motor. La unitat 2.0 D-4D està alimentada per un sistema de ferrocarril comú, pot desenvolupar energia de manera eficient i alhora ser econòmica. Malauradament, els problemes poden aparèixer en el punt de fallada perquè els costos de reparació poden ser elevats. Així que mirem què podem esperar.
Motor 2.0 D-4D. a casa
El motor 2.0 D-4D (1CD-FTV) va aparèixer l'any 1999 i produïa 110 CV. i es va instal·lar per primera vegada al model Avensis. Uns mesos més tard, es va posar en producció una versió més feble de 90 cavalls de potència. El 2004 va portar una nova unitat de potència 1.4, també designada D-4D, d'acord amb la tendència de reducció de mida. La nova generació 2.0 D-4D va veure la llum l'any 2006, tenia una potència de 126 CV. i codi de fàbrica 1AD-FTV. En el moment del seu debut, el motor descrit es considerava extremadament modern i es manté a l'oferta de la companyia fins avui.
Motor 2.0 D-4D. Causes i problemes
Anys de funcionament i centenars de milers de quilòmetres han demostrat que, malgrat el disseny modern, aquest no és un motor perfecte. El problema més gran dels motors 2.0 D-4D és el sistema d'injecció inestable. Si el cotxe comença a tenir problemes per arrencar, això és un senyal per mirar els injectors que Denso ha estat subministrant a Toyota durant anys.
Vegeu també: carnet de conduir. Puc veure la gravació de l'examen?
La seva vida útil depèn de l'ús del cotxe i de la cultura del seu manteniment. Alguns cotxes van 300 150 sense problemes. km., i altres, per exemple, 116 mil km. faran vaga. Malauradament, Denso no subministra peces que us permetin reparar injectors a baix cost. Un sistema d'injecció completament nou costa diversos milers de zlotys, i això és una despesa única. Els injectors es poden regenerar, però la manca de recanvis del fabricant limita la possibilitat d'aquesta reparació. Els experts diuen que els més defectuosos són els injectors piezoelèctrics instal·lats en motors amb una capacitat de XNUMX CV.
Un altre problema és la roda de doble massa. Els símptomes del seu dany són vibracions, canvis de marxes difícils o sorolls metàl·lics de la zona de la caixa de canvis. Afortunadament, hi ha moltes peces de recanvi de marca per a aquest cas, un kit d'embragatge complet per, per exemple, la primera generació de Toyota Avensis costa uns 2 mil. zloti.
A més, els usuaris es queixen de la relativa poca durabilitat dels turbocompressors. El rotor està danyat i hi ha fuites. En motors de sèrie 1CD-FTV, és a dir. Potència de 90 a 116 CV, el filtre de partícules és excessivament defectuós. Afortunadament, no totes les bicicletes estaven equipades amb ella. La versió més recent de 126 CV (1AD-FTV) ha substituït el sistema per un sistema D-CAT, que té un injector integrat que admet el procés de combustió de partícules. A més, la unitat júnior té un bloc d'alumini, on sovint el problema és amb les juntes de culata i el consum excessiu d'oli de motor.
Motor 2.0 D-4D. Resum
Cada motor dièsel té els seus propis avantatges i desavantatges. És obvi. Diesel 2.0 D-4D accelerarà eficaçment el nostre cotxe, però té inconvenients, la reparació dels quals, com podeu veure, pot ser cara. Pitjor, els problemes poden acumular-se i una reparació completa pot costar la meitat del cost de la unitat seleccionada, o fins i tot més. Pel que fa a la taxa de fracàs, la unitat japonesa és mitjana a la seva classe, malauradament, el cost de manteniment serà més car que en el cas dels homòlegs alemanys o francesos.
Vegeu també: SUV Škoda. Kodiak, Karok i Kamik. Tres bessons inclosos
