Motor per al campió del món // Prova: Beta RR 2T 300 2020

Entren a la temporada 2020 amb una formació completament nova que ha canviat significativament respecte als models anteriors. Aquesta vegada, hem provat de què són capaços els seus vaixells insígnia en un enduro de dos temps de 300cc. Veure La gamma enduro inclou vuit models diferents, des de 125cc de dos temps fins a 480cc de quatre temps, de manera que tothom pot trobar la bicicleta adequada per a ells.

La primera impressió és bona, la bicicleta és alta i elegant, els plàstics estan ben acabats, les línies modernes poden fins i tot recordar-vos una mica al competidor austríac. Potser algun cargol es podria amagar en un lloc més agradable, però és el mateix. Els manillars extra amples s'assenten molt bé a les mans i aviat deixen clar que el Beta és un cotxe per als més alts perquè s'asseu alt i també és molt alt pel que fa a la suspensió i la distància del motor al terra. . El seient és gran, molt còmode i amb una molt bona superfície antilliscant en pujar o accelerar. Com que s'estén molt cap endavant cap a la tapa del combustible, que pot obrir-se una mica més, el moviment de la bicicleta quan entres en un gir és suprem perquè realment pots carregar bé la part davantera en entrar en un gir. També és una bona decisió, ja que es pot superar ràpidament per corbes tancades perquè té un centre de gravetat una mica més alt que la competència. Requereix una mica més de coneixements tècnics de conducció, però, en canvi, quan es condueix per sobre de roques o troncs, és millor escalar perquè no us trobareu amb cap obstacle amb el bastidor o el motor, que d'altra banda estan ben protegits per l'escut de plàstic. .

La forquilla KYB i l'amortidor Sachs són perfectes per a enduro. Escalar les arrels, empassar petits tobogans, roques i pedres és genial. També a causa del baix pes, ja que en sec només pesa 103 quilos. Tot plegat també proporciona fiabilitat i seguretat, ja que manté una bona direcció a altes velocitats. No obstant això, he de tenir en compte que aquesta no és una bicicleta que qualsevol pugui conduir, per a un principiant la millor opció seria, per exemple, una màquina de 5 o 200 cc. Perquè quan obriu l'accelerador de la RR 250, les coses comencen a passar molt ràpidament. Una mica de negligència amb l'accelerador i una posició del cos massa enrere condueix directament a la roda del darrere i l'accelerador ha d'estar apagat. Per això vaig escriure al títol que aquest és el campió del món de motos personalitzades. L'única queixa amb el motor és que a les carreteres de grava pots sentir petites vibracions procedents del motor que s'interposen una mica si sóc molt exigent. Però també em va sorprendre la set del motor. Se suposa que això depèn de la configuració del carbó, però després de dues hores d'enduro (no de motocròs) va ser necessari canviar a reserva. El dipòsit té 300 litres de gasolina pura, ja que la barreja d'oli s'aboca en un recipient separat. No obstant això, la relació canvia constantment segons les necessitats o la càrrega del motor.

La cavalleria també apareix quan s’enfila per forts pendents, on el plaer és de primera classe mentre es precipita al cim sense esforç. També funciona bé en pujades lentes, on la segona i la tercera marxa fan meravelles. En cas contrari, la tercera marxa, que té una gamma de potència i parell força àmplia, és ideal per a la conducció d’enduro per pistes forestals. A rpm més altes, heu de prestar especial atenció a la concentració i les línies, ja que amb tota aquesta potència tot passa molt ràpidament. A les carreteres d’alta velocitat procedents de runes, vola per l’aire amb gas espiral. Llisca fàcilment per sobre de les corbes, cosa que et permet alinear amb precisió de vora a vora. Els frens també són potents i s’aturen de manera fiable, però s’ha de tenir precaució a velocitats més baixes perquè són massa sensibles i s’ha de prémer la palanca i el pedal en zones relliscoses amb una major sensació de no bloquejar la roda.

Una mà d'obra de qualitat, una gran potència, un control precís a altes velocitats i components fiables són les cartes d'èxit per les quals aposta Beta, que d'alguna manera representa l'alternativa italiana als competidors austríacs. El preu també és interessant, ja que és l'enduro de carreres més barat de la seva categoria del mercat. Costa 2 euros d'un concessionari especialista de Moto Mali a Radovljica, que també ens va regalar una Beto RR 300T 8650 per provar.