Motor Ecoboost: què heu de saber sobre la unitat Ford?

La primera unitat de potència es va introduir en relació amb l'inici de les vendes de models a partir de 2010 (Mondeo, S-Max i Galaxy). El motor s'instal·la als cotxes, camions, furgonetes i SUV més populars de Ford. El motor Ecoboost té diverses versions diferents, no només la 1.0. Coneix-los ara mateix!

Informació bàsica sobre els motors de gasolina Ecoboost 

Ford va crear una família de motors en línia de tres o quatre cilindres amb quatre vàlvules per cilindre, així com un doble arbre de lleves en cap (DOHC). 

El fabricant nord-americà també ha preparat diverses versions V6. Els motors V2009 es van desenvolupar principalment per al mercat nord-americà i estan disponibles en diversos models Ford i Lincoln des del XNUMX.

Versions de motor Ecoboost i potència

El nombre de còpies llançades és de milions. Com a curiositat, podem dir que aquest motor també s'instal·la als models de cotxes Volvo, sota el nom de GTDi, és a dir. gasolina turboalimentada amb injecció directa. Els motors Ford Ecoboost inclouen:

• tres cilindres (1,0 l, 1.5 l);
• quatre cilindres (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• en el sistema V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

Motor 1.0 EcoBoost - dades tècniques

Sens dubte, la unitat 1.0 EcoBoost es pot incloure en el grup dels motors de més èxit. Es va desenvolupar en cooperació amb els centres de desenvolupament situats a Colònia-Merkenich i Danton, així com amb FEV GmbH (projecte CAE i desenvolupament de combustió). 

La versió 1.0 estava disponible amb 4 kW (101 CV), 88 kW (120 CV), 92 kW (125 CV) i a partir de juny de 2014 també 103 kW (140 CV) i pesava 98 kg. El consum de combustible va ser de 4,8 l / 100 km; val la pena assenyalar aquí que les dades es refereixen al Ford Focus. Aquest motor Ecoboost es va instal·lar als models B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect i Tourneo Connect.

Construcció del motor Ford Ecoboost

La unitat està equipada amb diverses solucions de disseny pensades que també són característiques dels models amb un motor d'1,5 litres. Els dissenyadors van reduir les vibracions amb un volant desequilibrat i també van utilitzar un turbocompressor estable que funcionava perfectament amb la injecció directa de combustible.

La turbina també era molt eficient, arribant a una velocitat màxima de 248 rpm, i la injecció de combustible a pressió (fins a 000 bar) va permetre una atomització i distribució encara millor de la mescla gasolina-aire a la cambra de combustió. El procés d'injecció es pot dividir en diverses subseqüències, millorant així el control i el rendiment de la combustió. 

Turbocompressor Twin-Scroll: quins motors l'utilitzen?

Es va utilitzar en els motors 2,0 L de quatre cilindres que es van introduir al Ford Edge II i l'Escape del 2017. A més del doble turbo, els enginyers van afegir un sistema de combustible i oli millorat a tot el sistema. Això va permetre que el motor de quatre cilindres de 2.0 litres desenvolupés més parell i una relació de compressió més alta (10,1:1). El motor EcoBoost Twin-Scroll de 2,0 litres també es troba al Ford Mondeo i al Tourneo o al Lincoln MKZ.

Trens de propulsió V5 i V6 - 2,7L i 3,0L Nano 

El motor de doble turbo també és un V2,7 EcoBoost de 6 litres amb 325 CV. i 508 Nm de parell. També utilitza un bloc de dues peces i ferro de grafit premsat a la part superior dels cilindres, un material conegut del motor dièsel PowerStroke de 6,7 L. L'alumini s'utilitza a la part inferior de la rigidesa.

El motor del sistema V6 era un nano de 3,0 litres. Es tractava d'una unitat de gasolina amb doble sobrealimentació i injecció directa amb una capacitat de 350 i 400 CV. S'ha utilitzat per exemple. a Lincoln MKZ. Les característiques de disseny notables inclouen un augment del forat del bloc CGI a 85,3 mm i un augment de la carrera fins als 86 mm en comparació amb el Ti-VCT Cyclone V3,7 de 6 L.

Què va fer que Ecoboost sigui efectiu?

Els motors Ecoboost tenen un col·lector d'escapament colat juntament amb una culata d'alumini. Es va integrar amb el sistema de refrigeració i també va contribuir a reduir les temperatures dels gasos d'escapament i el consum de combustible. La fase d'escalfament també s'ha escurçat instal·lant dos circuits de refrigeració separats per a la culata d'alumini i el bloc de cilindres de ferro colat. 

En el cas dels models de quatre cilindres, com l'Ecoboost d'1.5 litres amb 181 CV, també es va decidir utilitzar un col·lector integrat, així com un embragatge de bomba d'aigua controlat per ordinador.

Tractaments que afecten la llarga vida del motor 

El motor Ecoboost 1.0 té una llarga vida útil. Una de les raons d'això és l'ús d'una corretja dentada gran que condueix dos eixos. Al seu torn, una corretja completament diferent acciona la bomba d'oli. Els dos components funcionen en un bany d'oli de motor. Això redueix la fricció i allarga la vida útil dels components. 

També es va decidir aplicar un recobriment especial als pistons i als coixinets del cigonyal. Aquest tractament, juntament amb els segments de pistó modificats, redueix la fricció interna a l'accionament.

Ecoboost i solucions respectuoses amb el medi ambient

Els motors Ecoboost utilitzen solucions que no només redueixen el consum de combustible, sinó que també protegeixen el medi ambient. En col·laboració amb els enginyers de Ford d'Aquisgrà, Dagenham, Dearborn, Danton i Colònia i els especialistes del grup Schaeffler, es va crear un sistema especial de desactivació automàtica de cilindres. 

Com funciona el sistema de desactivació de cilindres Ecoboost?

La injecció de combustible i l'accionament de la vàlvula al primer cilindre s'activen o desactiven en 14 mil·lisegons. Depenent de la velocitat de la unitat de potència i la posició de la vàlvula d'acceleració i el mode de càrrega, la pressió de l'oli del motor trenca la connexió entre l'arbre de lleves i les vàlvules del primer cilindre. El rocker electrònic és el responsable d'això. En aquest punt, les vàlvules romanen tancades, mantenint així una temperatura constant a la cambra de combustió, assegurant una combustió eficient quan es reinicia el cilindre.

Els motors que hem descrit a l'article són, sens dubte, unitats d'èxit. Així ho confirmen nombrosos premis, inclòs el "Motor internacional de l'any" atorgat per les revistes d'automobilisme UKi Media & Events per al model d'1.0 litres.

Els problemes de funcionament habituals inclouen un sistema de refrigeració defectuós, però en cas contrari els motors EcoBoost no causen problemes importants. Escollir un dels dispositius enumerats pot ser una bona decisió.

Foto foto: Karlis Dambrans via Flickr, CC BY 2.0