Mazьигатель Mazda MZR LF 2.0 (Ford 2.0 Duratec HE)

El motor Mazda MZR LF (analògic del Ford 2.0 Duratec HE) està instal·lat a Mazda 3, 5, 6, MX-5 III, etc. El motor de gasolina es considera fiable, però no sense els seus inconvenients.

Característiques tècniques

Un bloc d'alumini amb un capçal fet del mateix material té 4 cilindres en línia. El mecanisme de distribució de gas (temporització): a partir de dos eixos amb 16 vàlvules: 2 cadascun a l’entrada i sortida, el disseny s’anomena DOHC.

Altres paràmetres:

• sistema d'injecció de mescla combustible-aire: sistema d'injecció amb control electrònic;
• carrera del pistó / diàmetre del cilindre, mm - 83,1 / 87,5;
• sincronització - cadena amb un asterisc Ø48 mm;
• corretja motriu per a les unitats auxiliars del motor: una, amb tensió automàtica i longitud de 216 cm;
• potència del motor, CV des de. - 145.

Cilindrada del motor, cm cúbics	1998
Potència màxima, CV	139 - 170
Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm.	175 (18)/4000 179 (18)/4000 180 (18)/4500 181 (18)/4500 182 (19)/4500
Combustible utilitzat	Petrol Regular (AI-92, AI-95) Petrol Premium (AI-98) Gasolina AI-95
Consum de combustible, l / 100 km	6.9 - 9.4
Tipus de motor	en línia, 4 cilindres, DOHC
Afegeix informació del motor	injecció de combustible multiport, DOHC
Potència màxima, CV (kW) a rpm	139 (102)/6500 143 (105)/6500 144 (106)/6500 145 (107)/6500 150 (110)/6500
Ràtio de compressió	10.8
Diàmetre del cilindre, mm	87.5
Cursa del pistó, mm	83.1
El mecanisme per canviar el volum dels cilindres	нет
Emissió de CO2 en g / km	192 - 219
Nombre de vàlvules per cilindre	4

Consum de 95 gasolines en mode mixt: 7,1 l / 100 km. Repostatge únic amb oli de motor 5W-20 o 5W-30: 4,3 litres. Per mil km es gasta 1 g.

Ubicació i modificacions de l'habitació

La família de motors de la sèrie MZR L inclou models de 4 cilindres amb un volum d’1,8 a 2,3 litres. Els combina amb un bloc d'alumini amb revestiments de cilindre de ferro colat, cadena de distribució.

Modificacions conegudes:

1. L8 amb subministrament d'aire addicional regulat - 1,8 dm³.
2. LF: el mateix, amb un volum de 2,0. Subespècies: LF17, LF18, LFF7, LF62 difereixen en els fitxers adjunts. Els models LF-DE, LF-VE estan equipats amb un col·lector d'admissió variable.
3. L3 amb conducte d’aire controlat: amortidor a la cambra del filtre d’aire - volum 2,3 l.
4. L5 - 2,5 litres amb un forat del cilindre augmentat a 89 mm i una cilindrada de 100 mm.

On és el número del motor

El marcatge de fàbrica del motor MZR LF, igual que en els models L8, L3, està estampat al bloc de culata. Podeu trobar la matrícula al costat esquerre del motor en direcció al cotxe, més a prop de la part de la cantonada en un pla paral·lel al parabrisa.

Desavantatges i capacitat per augmentar la potència

MZR LF: el motor és modest, no hi ha problemes especials en el seu funcionament. Hi ha poques desavantatges:

• augment del consum de petroli: es manifesta amb un quilometratge de 200 mil quilòmetres;
• una disminució del rendiment d'una bomba de gas: detectada en accelerar: el motor no funciona a plena potència;
• recurs de termòstat: fins a 100 mil km;
• cadena de distribució: s’estén ja en un recorregut de 250 mil km, tot i que hauria de suportar 500.

L'augment de potència és possible en dues direccions: mitjançant el mètode de sintonització de xips i sintonització mecànica. El primer mètode permet augmentar el parell i les revolucions del cigonyal al voltant d’un 10%, cosa que proporcionarà 160-165 CV. des de. Es realitza intermitent (corregint) el programa de la unitat de control en una empresa sintonitzadora. La reconstrucció del sistema d’entrada d’aire aconsegueix un efecte major amb la substitució d’algunes peces. En aquest cas, la potència augmenta entre un 30-40% i arriba als 200-210 CV.