Motor Mercedes M111
Contingut
El motor Mercedes M111 es va produir durant més de deu anys, des del 10 fins al 1992. Ha demostrat una alta fiabilitat i, fins i tot, a la carretera es poden trobar cotxes equipats amb motors d’aquesta sèrie sense serioses reclamacions a la unitat de potència.
Especificacions Mercedes M111
Motors Mercedes M111: una sèrie de motors de 4 cilindres, amb DOHC i 16 vàlvules (4 vàlvules per cilindre), cilindres en línia al bloc, injector (injecció PMS o HFM, segons la modificació) i accionament de la cadena de distribució. La línia inclou tant unitats de potència aspirades com de compressors.
Els motors es van produir amb un volum d’1.8 l (M111 E18), 2.0 l (M111 E20, M111 E20 ML), 2.2 l (M111 E22) i 2.3 l (M111 E23, M111 E23ML), alguns d’ells en diverses modificacions. Les característiques dels motors es resumeixen a la taula.
| Modificació | Tipus | Volum, veure cub. | Potència, CV / rev. | Moment Nm / rev. | Compressió, |
| M111.920 M111.921 (E18) | atmosfèric | 1799 | 122/5500 | 170/3700 | 8.8 |
| M111.940 M111.941 M111.942 M111.945 M111.946 (E20) | atmosfèric | 1998 | 136/5500 | 190/4000 | 10.4 |
| M111.943 M111.944 (E20ML) | compressor | 1998 | 192/5300 | 270/2500 | 8.5 |
| M111.947 (E20ML) | compressor | 1998 | 186/5300 | 260/2500 | 8.5 |
| M111.948 M111.950 (E20) | atmosfèric | 1998 | 129/5100 | 190/4000 | 9.6 |
| M11.951 (EVO E20) | atmosfèric | 1998 | 159/5500 | 190/4000 | 10.6 |
| M111.955 (EVO E20ML) | compressor | 1998 | 163/5300 | 230/2500 | 9.5 |
| M111.960 M111.961 (E22) | atmosfèric | 2199 | 150/5500 | 210/4000 | 10.1 |
| M111.970 M111.974 M111.977 (E23) | atmosfèric | 2295 | 150/5400 | 220/3700 | 10.4 |
| M111.973 M111.975 (E23ML) | compressor | 2295 | 193/5300 | 280/2500 | 8.8 |
| M111.978 M111.979 M111.984 (E23) | atmosfèric | 2295 | 143/5000 | 215/3500 | 8.8 |
| M111.981 (EVO E23ML) | compressor | 2295 | 197/5500 | 280/2500 | 9 |
La vida mitjana dels motors de la línia és de 300-400 mil km de funcionament.
Consum mitjà de combustible a la ciutat / carretera / cicles mixts:
- M111 E18 - 12.7 / 7.2 / 9.5 L per a Mercedes C180 W202;
- M111 E20 - 13.9 / 6.9 / 9.7 l en Mercedes C230 Kompressor W203;
- M111 E22 - 11.3 / 6.9 / 9.2 l;
- M111 E20 - 10.0 / 6.4 / 8.3 L quan s’instal·la a Mercedes C230 Kompressor W202.
Modificacions del motor
La producció de versions bàsiques de motors es va iniciar el 1992. Les modificacions de les unitats de la sèrie tenien un caràcter local i tenien com a objectiu millorar de manera insignificant el rendiment i complir els requisits específics de diversos models de cotxes.
Les diferències entre les modificacions es van reduir principalment a substituir la injecció PMS per HFM. Les versions de compressors (ML) estaven equipades amb un sobrealimentador Eaton M62.
El 2000 es va dur a terme una profunda modernització (restyling) de la popular sèrie:
- BC es reforça amb enduridors;
- Instal·lació de bieles i pistons nous;
- S'ha aconseguit una major compressió;
- S'han modificat la configuració de les cambres de combustió;
- El sistema d’encesa s’ha actualitzat mitjançant la instal·lació de bobines individuals;
- Usat espelmes i broquets nous;
- La vàlvula d’acceleració ara és electrònica;
- La compatibilitat amb el medi ambient s’ha portat a Euro 4, etc.
En les versions de compressors, l'Eaton M62 és substituït per l'Eaton M45. Les unitats restyled van rebre l'índex EVO i es van produir fins al 2006 (per exemple, E23), i van ser substituïdes gradualment per la sèrie M271.
Problemes amb el Mercedes M111
Tots els motors de la família de la sèrie M111 es caracteritzen per "malalties" habituals:
- Fugides d'oli a causa de les juntes de la culata desgastades.
- Una caiguda de potència i un augment del consum a causa d'un mal funcionament del sensor de flux d'aire massiu amb un recorregut d'aproximadament 100 mil.
- Fuga de la bomba d'aigua (quilometratge - a partir de 100 mil).
- Desgast de faldons de pistó, esquerdes a l’escapament a l’interval de 100 a 200 milers.
- Mal funcionament de la bomba d’oli i problemes amb la cadena de distribució després de 250 milers.
- Substitució obligatòria d’espelmes cada 20 mil km.
A més, la sòlida "experiència laboral" dels motors requereix una atenció acurada: l'ús només de fluids de marca i manteniment oportú.
Sintonització de M111
Qualsevol acció per augmentar la capacitat només es justifica en unitats amb compressor (ML).
Amb aquest propòsit, podeu substituir la politja i el firmware del compressor per un esportiu. Això augmentarà fins a 210 o 230 CV. respectivament en motors de 2 i 2.3 litres. Uns altres 5-10 CV. donarà un recanvi d’escapament que donarà lloc a un so més agressiu. És irracional treballar amb unitats atmosfèriques; les alteracions comportaran un volum de treball i un cost tan elevats que resultarà més rendible comprar un motor nou i més potent.
Vídeo sobre el motor M111
