Motor Mercedes M119
El motor Mercedes-Benz M119 és un motor de gasolina V8 que es va introduir el 1989 per substituir el motor M117. El motor M119 té una culata d'alumini i la mateixa culata, bielles forjades, pistons d'alumini fos, dos arbres de lleves per a cada banc de cilindres (DOHC), accionament per cadena i quatre vàlvules per cilindre.
Especificacions M113
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 4973 |
| Potència màxima, CV | 320 - 347 |
| Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm. | 392 (40)/3750 470 (48)/3900 480 (49)/3900 480 (49)/4250 |
| Combustible utilitzat | Gasolina Gasolina AI-95 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 10.5 - 17.9 |
| Tipus de motor | En forma de V, de 8 cilindres |
| Afegeix informació del motor | DOHC |
| Potència màxima, CV (kW) a rpm | 320 (235)/5600 326 (240)/4750 326 (240)/5700 347 (255)/5750 |
| Ràtio de compressió | 10 - 11 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 92 - 96.5 |
| Cursa del pistó, mm | 78.9 - 85 |
| Emissió de CO2 en g / km | 308 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 3 - 4 |
El M119 té una sincronització hidromecànica de la vàlvula que es pot ajustar fins a 20 graus:
- Entre 0 i 2000 rpm, la sincronització s’alenteix per millorar la velocitat de ralentí i la purga del cilindre;
- De 2000 a 4700 rpm, la sincronització augmenta per augmentar el parell;
- Per sobre de 4700 rpm, la sincronització torna a frenar-se per millorar l'eficiència.
Inicialment, el motor M119 tenia un sistema de control d’injecció Bosch LH-Jetronic amb un sensor de flux d’aire de massa, dues bobines d’encesa i dos distribuïdors (un per a cada banc de cilindres). Cap al 1995 (segons el model) es van substituir els distribuïdors per bobines, on cada bugia tenia el seu propi fil de la bobina, i també es va introduir l'injector Bosch ME.
Per al motor M119 E50, aquest canvi va significar un canvi en el codi del motor de 119.970 a 119.980. Per al motor M119 E42, el codi es va canviar de 119.971 a 119.981. El motor M119 va ser substituït per un motor M113 l'any 1997.
Modificacions
| Modificació | Volum | Potència | Moment | Instal·lat | Any |
|---|---|---|---|---|---|
| M119 i 42 | 4196 cc (92.0 x 78.9) | 205 kW a 5700 rpm | 400 Nm a 3900 rpm | W124 400 E/E 420 | 1992-95 |
| C140 S 420 / CL 420 | 1994-98 | ||||
| W140 S 420 | 1993-98 | ||||
| W210 i 420 | 1996-98 | ||||
| 210 kW a 5700 rpm | 410 Nm a 3900 rpm | W140 400 SE | 1991-93 | ||
| M119 i 50 | 4973 cc (96.5 x 85.0) | 235 kW a 5600 rpm* | 470 Nm a 3900 rpm* | W124 i 500 | 1993-95 |
| R129 500 SL / SL 500 | 1992-98 | ||||
| C140 500 SEC, C140 S 500, C140 CL 500 | 1992-98 | ||||
| W140 S 500 | 1993-98 | ||||
| 240 kW a 5700 rpm | 480 Nm a 3900 rpm | W124 500 E | 1990-93 | ||
| R129 500 SL | 1989-92 | ||||
| W140 500 ES | 1991-93 | ||||
| 255 kW a 5750 rpm | 480 Nm a 3750-4250 rpm | W210 E 50 AMG | 1996-97 | ||
| M119 i 60 | 5956 cc (100.0 x 94.8) | 280 kW a 5500 rpm | 580 Nm a 3750 rpm | W124 E 60 AMG | 1993-94 |
| R129 SL 60 AMG | 1993-98 | ||||
| W210 E 60 AMG | 1996-98 |
Problemes M119
El recurs de la cadena oscil·la entre els 100 i els 150 mil quilòmetres. En estirar-lo, poden aparèixer sons estranys, en forma de toc, xiuxiueig, etc. És millor no iniciar-lo perquè no hagueu de canviar els components que l'acompanyen, per exemple, les estrelles.
A més, els sons estranys poden provenir dels elevadors hidràulics, la raó d'això és la manca d'oli. Caldrà substituir els connectors de subministrament d'oli als compensadors.
Afinació del motor M119
Posar a punt el material M119 no té sentit, ja que és car i el resultat en termes de potència és mínim. És millor tenir en compte un cotxe amb un motor més potent (de vegades és més barat comprar-lo immediatament que sintonitzar un M119 d’aspiració natural), per exemple, parar atenció a quantes oportunitats hi ha per afinació М113.
