Motor Mercedes M274
Contingut
El motor Mercedes-Benz М274 es va posar en producció per primera vegada el 2012. Tanmateix, construït sobre la base del M270, els dissenyadors van modificar el model tenint en compte les mancances i els requisits passats de l'època. El M274 és el mateix motor d'injecció directa de quatre cilindres en línia, només s'instal·la longitudinalment. Altres diferències respecte al model predecessor són les següents:
- S'instal·la una cadena duradora a la unitat de cronometratge, dissenyada per a 100 km de recorregut.
- El sistema de sincronització modificat permet que el motor funcioni correctament en un ampli rang de rpm.
- Un sistema de combustible actualitzat que proporciona una millor atomització i, com a resultat, una millor combustió del combustible.
Així, arran d’aquests canvis de disseny, va aparèixer el motor Mercedes-Benz M274, les modificacions més modernes del qual poden desenvolupar una potència de 211 cavalls de potència. Per a un funcionament correcte, es recomana utilitzar gasolina AI-95 o AI-98.
Modificacions М274
En total, es van desenvolupar dues modificacions del motor Mercedes-Benz М274, la principal diferència entre les quals és la mida del motor i, en conseqüència, la potència i l'economia potencials.
DE16 AL - versió amb un volum d’1,6 litres i una potència màxima de 156 cavalls de potència.
DE20 AL: una variant amb una capacitat de motor augmentada fins a 2,0 litres i una potència màxima de 211 CV.
Especificacions M274
| Producció | Planta de Stuttgart-Untertürkheim |
| Marca del motor | M274 |
| Anys d’alliberament | 2011-actualitat |
| Material del bloc de cilindre | alumini |
| Sistema d’alimentació | injector |
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Vàlvules per cilindre | 4 |
| Cursa del pistó, mm | 92 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 83 |
| Ràtio de compressió | 9.8 (veure modificacions) |
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 1991 |
| Potència del motor, CV / rpm | 156/5000 211/5500 |
| Parell motor, Nm / rpm | 270 / 1250-4000 350 / 1200-4000 |
| Combustible | 95-98 |
| Normes ambientals | 5 euros 6 euros Euro 6d-TEMP |
| Pes del motor, kg | 137 |
| Consum de combustible, l / 100 km (per a C250 W205) - ciutat - pista - divertit. | 7.9 5.2 6.2 |
| Consum d’oli, gr / 1000 km | a 800 |
| Oli de motor | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Quant d'oli hi ha al motor, l | 7.0 |
| Es realitza el canvi d’oli, km | 15000 (millor que 7500) |
| Temperatura de funcionament del motor, deg. | ~ 90 |
| Recurs del motor, mil km - segons la planta - sobre la pràctica | - 250 + |
| Afinació, p.p. - potencial - sense pèrdua de recursos | 270-280 - |
On és el número del motor
Si necessiteu trobar el número del motor, inspeccioneu la carcassa del volant.
Problemes M274
Un problema típic de la majoria de models de motors Mercedes-Benz (la ràpida contaminació de les unitats) tampoc va passar pel M274. Totes les peces de treball requereixen una neteja regular, l’absència de la qual comporta ràpidament un sobreescalfament del motor i la posterior aparició d’altres mal funcionaments.
La corretja de l'alternador també està subjecta a un desgast ràpid. Podeu determinar la necessitat de substituir-lo pel xiulet característic. La turbina també s'ha de substituir després de 100-150 mil quilòmetres.
Després d’un recorregut de 100 mil km, hi ha una alta probabilitat de desgast del canvi de fase. Com a conseqüència, es produeixen cruixits i sorolls durant l’arrencada en fred.
Entre altres coses, aquest model és extremadament exigent quant a la qualitat de l’oli: només s’han d’utilitzar olis d’alta qualitat per al manteniment i substituir-los el més sovint possible.
També al final d’aquest article, trobareu un vídeo sobre la solució del problema de l’arbre de lleves d’aquest motor.
Tuning del motor Mercedes-Benz М274
Aquest model ofereix moltes possibilitats d’ajust. La forma més radical d’augmentar la potència és substituir la turbina per una variant del M271 EVO. Això, juntament amb el programa adequat, permetrà que el motor assoleixi els 210 cavalls de potència. Opcions més suaus: instal·leu baixada i torneu a projectar el motor per adaptar-lo a les vostres necessitats.
Vídeo: problema amb l'arbre de lleves M274
Un comentari
274 Ichihara
El problema del connector d'oli també es troba a la classe W213E 250?He sentit que la causa es transmet des de l'arbre de lleves i, en el pitjor dels casos, l'ECU també morirà, però és millor revisar els connectors al voltant del motor amb regularitat!
Aquesta vegada vaig comprar un vagó W213 250 per algun motiu, però ja estic preocupat abans del lliurament. He escoltat molts casos en què la classe C té oli al voltant del connector, però no pensava que passava a la classe E.Després de tot, el motor M274 és el mateix motor per a la classe C i la classe E, així que passarà!Cada vegada que condueixo, el faig un element imprescindible per a la inspecció i, si apareixen símptomes, m'acostaré immediatament!