Motor Mercedes OM611
Contingut
Mercedes-Benz OM611, OM612 i OM613 eren una família de motors dièsel de quatre, cinc i sis cilindres, respectivament.
Informació general sobre el motor OM611
El motor turbo dièsel OM611 té un bloc de ferro colat, culata de culata, injecció common rail, arbres de lleves de doble capçal (accionament de cadena de dos temps), quatre vàlvules per cilindre (accionades per empentes) i un sistema de recirculació de gasos d’escapament.
El motor OM1997 llançat el 611 per Mercedes-Benz va ser el primer a utilitzar el sistema d'injecció directa de combustible Bosch Common-Rail (que funcionava a pressions de fins a 1350 bar). El motor OM611 estava equipat originalment amb un turbocompressor en el qual la pressió d’augment era controlada per una comporta residual.
Des del 1999, el motor OM611 està equipat amb una turbina de broquet variable (VNT, també coneguda com a turbocompressor de geometria variable o VGT). VNT utilitzava un conjunt de pales que es posicionaven en el recorregut del flux d’aire i, canviant l’angle de les pales, canviava el volum d’aire que travessava la turbina, així com el cabal.
A baixes velocitats del motor, quan el flux d’aire al motor era relativament baix, el cabal d’aire es podia augmentar tancant parcialment les pales, augmentant així la velocitat de la turbina.
Els motors OM611, OM612 i OM613 han estat substituïts per OM646, OM647 i OM648.
Especificacions i modificacions
| El motor | Codi | Volum | Potència | Girs | Instal·lat | Anys d’alliberament |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 22 W | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 HP a rpm 4200 | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA xarxa. | 611.960 xarxa. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 HP a rpm 4200 | 235 Nm 1500-2600 rpm | W202C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 22 W | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 HP a rpm 4200 | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA xarxa. | 611.961 xarxa. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 HP a rpm 4200 | 235 Nm 1500-2600 rpm | W210 I 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 22 W | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 HP a rpm 4200 | 300 Nm 1800-2600 rpm | W210 I 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA xarxa. | 611.962 xarxa. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 HP a rpm 4200 | 250 Nm 1400-2600 rpm | W203C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 22 W | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 HP a rpm 4200 | 315 Nm 1800-2600 rpm | W203C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA xarxa. | 611.961 xarxa. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 HP a rpm 4200 | 250 Nm 1400-2600 rpm | W210 I 200 CDI | |
| OM611 22 W | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 HP a rpm 4200 | 315 Nm 1800-2600 rpm | W210 I 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
Problemes OM611
Col·lector d'admissió... Com passa amb molts motors instal·lats a Mercedes, hi ha el problema de les solapes febles al col·lector d'admissió, ja que són de plàstic. Amb el pas del temps, es poden esquerdar i entrar parcialment al motor, però això no comporta danys greus. A més, quan aquests amortidors comencen a falcar-se, els forats de l'eix al llarg dels quals giren els amortidors poden començar a trencar-se.
Broquets... A més, les avaries associades al desgast dels injectors no són infreqüents, a causa de les quals comencen a filtrar-se. El motiu pot ser un combustible metàl·lic abrasiu i de mala qualitat. Com a mínim 60 mil km. és recomanable substituir les volanderes refractàries sota els injectors i els perns de muntatge, per evitar la penetració de brutícia al motor.
Esteneu-lo al Sprinter... Molt sovint, el problema de girar els coixinets de l’arbre de lleves es manifesta precisament en els models Sprinter. El 2n i el 4r revestiment estan subjectes a rotació. El motiu d’aquest mal funcionament rau en el rendiment insuficient de la bomba d’oli. El problema es resol instal·lant una bomba d’oli més potent de les versions més modernes ОМ612 i ОМ613.
On és el número
Sintonització de l'OM611
L’opció de sintonització més comuna per a OM611 és la sintonització de xips. Quins resultats es poden obtenir simplement canviant el firmware del motor OM611 2.2 143 CV:
- 143 c.p. -> 175-177 CV;
- 315 Nm -> 380 Nm de parell.
Els canvis no són catastròfics i això no afectarà significativament el recurs del motor (en qualsevol cas, no notareu una disminució del recurs en les carreres que poden suportar aquests motors).
Vídeo sobre el motor Mercedes OM611
