El motor funciona amb injecció d’aigua

Potser ja heu sentit a parlar del sistema Pantone (força controvertit), que utilitza aigua al motor per reduir el consum de combustible i la contaminació ambiental. Si aquest últim només s'aplica a certs "bricolatges", tingueu en compte que les grans marques comencen a estudiar aquest tema, encara que no puguem parlar estrictament del sistema Pantone (aquí es detallen més detalls).

De fet, el sistema és una mica més fàcil d’entendre aquí, encara que, en termes generals, es mantingui bastant a prop.

Tingueu en compte que també podem establir una connexió amb l’òxid nitrós (que alguns anomenen nitro), que aquesta vegada és pressuritzar el motor amb oxigen, consulteu aquí per obtenir més informació.

Com funciona?

Puc assegurar-vos que el principi de funcionament d'un motor d'injecció d'aigua és senzill d'aprendre.

En primer lloc, heu d’entendre alguns aspectes bàsics, com ara el fet que un motor tingui el millor rendiment quan se li subministra aire fresc. De fet, l’aire fred ocupa menys espai que l’aire calent, de manera que podem posar més a les cambres de combustió quan fa fred (més oxidant = més combustible). És gairebé el mateix principi quan es dispara un foc per aprofitar-lo).

Entendreu que l'objectiu aquí és refredar encara més l'aire que entra al motor.

Aquí, a blau col·lector d'admissió

El fet és que l’aire sol entrar al motor a una temperatura bastant baixa, per què instal·leu un sistema que el refredi encara més? Bé, cal recordar que la majoria dels motors moderns fan servir turboalimentació ... I qui diu turbo, diu que entra aire a pressió (el turbo funciona aquí). I els aspirants a físics descobriran ràpidament que l’aire comprimit = calor (aquest també és el principi de compressió / expansió que s’utilitza per controlar l’aire condicionat).

En resum, qualsevol gas comprimit tendeix a escalfar-se. Així doncs, en el cas d’un motor turbo, aquest darrer s’escalfa força quan es fan rpm elevats (la pressió del turbocompressor augmenta). I, tot i tenir un intercooler / intercanviador de calor per refredar l’aire que prové del turbo, l’aire encara és força calent.

Aquí teniu una de les vàlvules d’admissió que s’obre per deixar entrar l’aire.

Per tant, l'objectiu serà refredar l’aire en injecció d’aigua en forma de microgotes a l’entrada (just abans que l’aire entri als cilindres). Aquest mètode d’operació també s’assembla a la injecció indirecta, que també consisteix a injectar gasolina al nivell d’admissió més que al motor.

Compreneu, doncs, que aquesta injecció d’aigua no és constant, és beneficiosa quan l’aire que entra a l’entrada és prou calent.

Per tant, el sistema és adequat tant per a motors de gasolina com dièsel que tinguin el mateix problema.

BMW en moviment

Aquest principi es va utilitzar en els prototips M4 i 1i de la sèrie 118 de 3 cilindres.

Segons la marca i després de moltes proves, hi haurà un augment 10% poder per 8% menys consum! Tot gràcies al refredament d’entrada a 25%.

No obstant això, cal assenyalar que l'estalvi

com més important més utilitzeu el motor

D’aquesta manera, ajuda a limitar la despesa excessiva de gasolina causada per la conducció dinàmica (els motors dièsel consumeixen menys combustible en una expressió nítida i proporcional). Així, aquells que condueixen esportivament es beneficiaran encara més de l’estalvi. Punts BMW 8% a la conducció

"ordinari"

et gairebé el 30% a la conducció

juganer

(Com he explicat anteriorment, el sistema s'utilitza principalment quan l'aire d'entrada s'escalfa i és quan puges a les torres).

► 2015 BMW M4 Safety Car - Motor (injecció d'aigua)

Altres avantatges?

Aquest sistema proporcionarà altres avantatges:

• Es pot augmentar la relació de compressió, cosa que millora el rendiment.
• La ignició (gasolina) es pot encendre abans, cosa que contribueix al consum de combustible.
• Aquest sistema permetrà l’ús de combustibles de menor qualitat, cosa que seria un avantatge en alguns països.

D’altra banda, només en veig una: el sistema augmenta el nombre de peces que formen el motor. Per tant, la fiabilitat és potencialment menys bona (com més complex sigui l’objecte, més gran serà la probabilitat que falli).

Si teniu alguna altra idea per completar l'article, no dubteu a fer-ho a la part inferior de la pàgina.