Motor de compressió variable / Funcionament del motor de compressió variable

Introduït per Infiniti però considerat durant molt de temps per molts altres fabricants, el motor de compressió variable ja està disponible al mercat de l'automòbil.

Compressió?

En primer lloc, és important saber quina és la relació de compressió del motor. Aquesta és una relació bastant senzilla entre el volum d'aire sense comprimir (quan el pistó està a la part inferior: punt mort inferior) i quan està comprimit (quan el pistó està a la part superior: punt mort superior). Aquesta velocitat no canvia, perquè la posició del pistó a la part inferior o superior sempre es manté igual, de manera que les rotondes van del punt A (PMB) al punt B (PMH).

En aquest clàssic motor en V, veiem TDC i PMA alhora. Aire comprimit a l'esquerra i aire no comprimit a la dreta

PMB: pistó a la part inferior

PMS: el pistó està a la part superior

L'avantatge d'una alta relació de compressió?

Tingueu en compte que com més augmenteu la relació de compressió, més augmentarà l'eficiència del motor, de manera que es farà menys fam d'energia. Per tant, l'objectiu dels dissenyadors és elevar-lo el més alt possible. No obstant això, és lògic que a major pressió, major càrrega sobre els elements mecànics, per la qual cosa s'ha de tenir cura de no excedir-ne. A més, comprimir el gas augmenta la seva temperatura, que és el principi físic darrere dels motors dièsel. En un moment determinat, si comprimim massa la gasolina al gas (per tant l'aire), la temperatura serà tan alta que la gasolina es cremarà per si sola fins i tot abans que l'espelma l'encengui... Aleshores l'encesa es produirà massa aviat. , provocant danys als cilindres (però també a les vàlvules) i provocar cops.

El fenomen de cop s'intensificarà amb una gran quantitat de combustible, és a dir, en carregar (com més premeu el pedal, més combustible s'injecta).

En aquest cas, l'ideal seria disposar d'una relació de compressió elevada a baixa càrrega i una relació que "es calmi" una mica quan es pressiona amb força.

Relació de compressió variable: però com?

Sabent que la relació de compressió depèn de l'alçada a la qual es pot moure el pistó (PMS), llavors n'hi ha prou amb poder canviar la longitud de les bielles (són les "barres" que subjecten els pistons i els connecten al cigonyal). El sistema, inventat per Infiniti, canvia, doncs, aquesta alçada gràcies al sistema electromagnètic, de manera que ara les bieletes es poden ampliar! Aleshores, les dues possibles proporcions es canvien de 8: 1 a 14: 1, després del qual la barreja de gas / combustible es pot comprimir fins a 8 o 14 vegades, fent una gran diferència!

Estem parlant d'un cigonyal mòbil, els coneixedors notaran ràpidament que no s'assembla al que estem acostumats a veure.

Això contrasta amb un motor convencional, les bielles del qual són bielles simples connectades al cigonyal.

Aquí hi ha dues etiquetes que Infiniti ha designat per representar els dos possibles TDC.

A baixa càrrega, la relació serà màxima, és a dir, 14:1, mentre que a càrrega alta baixarà a 8:1 per evitar la combustió espontània abans que la bugia hagi fet la seva feina. Així que hauríem d'esperar veure estalvis quan tens un peu lleuger, la conducció esportiva finalment no canvia a mesura que la compressió torna a ser "normal". Caldrà veure si aquest tipus de manivela mòbil serà fiable a la llarga, perquè afegir peces mòbils sempre és arriscat...

Tots els comentaris i reaccions

passat comentari publicat:

piano (Data: 2019, 10:03:20)

Aquí teniu una explicació precisa i clara de la tecnologia prometedora. Per continuar, gràcies.

Il J. 1 reacció (s) a aquest comentari:

• Administrador ADMINISTRADOR DEL LLOC (2019-10-06 15:24:45): Moltes gràcies, però el futur sembla deixar la calor...

(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)

Extensió 2 Comentaris :

lili (Data: 2017, 05:30:18)

Hola Gràcies per tots els teus articles que estan molt ben explicats i m'han ensenyat molt. Si he entès bé, ara els motors de gasolina estan equipats amb injecció directa, igual que els dièsel. Aleshores, per què continuem "controlant" la relació de compressió per evitar l'autoencesa quan l'aire comprimit no conté combustible? Il J. 5 reacció (s) a aquest comentari: Enkidu (2017-10-17 21:18:18): Sempre és una llàstima que s'escriu un article sense coneixement del tema. El motor de compressió variable funciona en francès i fins i tot "ardà © chois"! Els millors desitjos per a tots vosaltres. sergio57 (2018-06-04 09:57:29): Hola a tothom, fins i tot diria més: Enginyer de l'Escola Nacional de Metz 1983 Sr J. (2018-06-17 21:15:03): Tècnica interessant... veure'l aviat. Taure MILLOR PARTICIPANT (2018/10/21 09:04:20): els comentaris estan fora de tema. Jesse (2021-10-11 17:08:53): En aquest sentit, esteu parlant de com la relació de compressió pot augmentar de 8:1 a 14:1 gràcies al sistema. Com és que reduir la relació de compressió (fins a 8: 1) dóna més potència? No és al revés? Recordo que a la competició vam treballar una mica les peces del motor per poder augmentar una mica la relació de compressió i així augmentar la potència del motor. Com més gran sigui la relació de compressió, més llarga serà la carrera del pistó i, per tant, més gran és la relació oxidant/combustible injectat, per tant, millor serà l'eficiència i, per tant, la potència lliurada, oi? (La vostra publicació serà visible sota el comentari)

Escriure un comentari

Què en penseu dels radars de semàfor?