Motor de carter sec: funcionament i principi de funcionament

Contingut

Com funciona la lubricació de carter sec
Pros i contres
Quins cotxes tenen carter sec?

Tot i que la gran majoria dels cotxes tenen un sistema de carter humit, moltes motocicletes i alguns cotxes d'alt rendiment utilitzen un dispositiu diferent anomenat carter sec. Anem a esbrinar junts què vol dir això i què vol dir...

Com funciona la lubricació de carter sec

aquí està rudament camí del petroli en aquest sistema:

L'oli s'emmagatzema en un dipòsit al costat del motor.
La bomba d'oli aspira oli per enviar-lo al filtre d'oli.
L'oli acabat de filtrar es dirigeix a diverses parts mòbils del motor per a la lubricació (cigonyal, pistons, vàlvules, etc.).
Els canals fan que l'oli finalment torni a enfonsar-se al dipòsit
Són aspirats i retornats al radiador.
L'oli refredat torna al seu punt de partida: el dipòsit.

Pros i contres

Beneficis:

Una eficiència del sistema millorada que proporciona una lubricació constant malgrat els moviments del vehicle (per això s'utilitza aquest sistema per a motors d'avions), que és encara més pràctic durant la competició. En un carter humit, les esquitxades d'oli poden impedir l'aprovisionament d'oli i el motor no rebrà oli durant un curt període de temps.
Com que el dipòsit ja no s'allotja en una gran carcassa enganxada a la base del motor, aquest últim (motor) és, per tant, més baix, la qual cosa permet després col·locar-lo més baix per reduir el centre de gravetat global del vehicle.
Ajuda a evitar que l'oli esquiqui (entri) al cigonyal, ja que és una font de "pèrdua de potència". De fet, el motor perd energia a causa dels "colps d'oli" a través del cigonyal.

Desavantatges:

El sistema és més car perquè és més complex: cal refredar l'oli, perquè és el carter humit el que realitza aquesta tasca en altres tipus de motors.
Això no només és més car, sinó que també augmenta la probabilitat de trencament.

Quins cotxes tenen carter sec?

Hi ha cotxes de prestigi com els supercotxes habituals: Porsche, Ferrari, etc. Aquest sistema també es troba en alguns motors excepcionals que encarnen unes berlines alemanyes de molt alt nivell i que es venen més als EUA (per exemple, grans unitats FSI d'Audi). El motor AMG V8 de doble turbo també està sec. D'altra banda, aquest no és el cas de l'M3, independentment de la generació.

D'altra banda, i em repeteixo, les motos majoritàriament en van equipades, és clar, per motius relacionats amb els grans moviments d'aquestes últimes durant l'ús (girs oblics), evitant així qualsevol despreniment/eliminació del lubricant.