Motor Volkswagen 1.8 TSI

Contingut

характеристики Технические
On és el número del motor
Modificacions
Problemes VW 1.8 TSI
Sintonització 1.8 TSI
A quins cotxes hi havia instal·lat

Una de les unitats de potència de la sèrie EA888 és el motor Volkswagen 1.8 TSI. L’analògic del motor és un model del mateix volum TFSI que s’instal·la als cotxes Audi. La preocupació alemanya VAG produeix moltes modificacions, però presenten punts febles comuns en el disseny.

характеристики Технические

Segons el model, el bloc de ferro colat de 4 cilindres amb capçal d’alumini es troba al llarg de l’eix del vehicle o transversalment.

Les principals característiques del motor de gasolina Volkswagen 1.8 TSI:

Potència del motor turboalimentat de 16 vàlvules K03-K04 - 152-170 CV. Recurs: 350 mil km. La turbina crea una pressió excessiva de 0,6 atm.
Els accionaments del mecanisme de distribució de gas (GRM) amb 2 eixos i la bomba d'oli són de cadena. Bomba del combustible TNVD és accionada per una lleva d'arbre de lleves, la bomba és accionada per una corretja des de l'eix d'equilibri.
Injecció: directa a pressió fins a 150 bar amb sistema de control de fase. Cilindres Ø82,5, carrera del pistó 84,2 mm, relació de compressió 9,6.
Omplint amb oli 5W-30 - 4,6 litres, consum - 0,5 kg / 1 km. Gasolina AI-95 - 5,8-7,6 l / 100 km.

Cilindrada del motor, cm cúbics	1798
Potència màxima, CV	160
Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm.	250 (26)/4200 250 (26)/4500
Combustible utilitzat	Gasolina AI-95
Consum de combustible, l / 100 km	6.9 - 7.4
Tipus de motor	En línia, de 4 cilindres
Afegeix informació del motor	DOHC
Potència màxima, CV (kW) a rpm	160 (118)/4500 160 (118)/5000 160 (118)/6200
Ràtio de compressió	9.6
Diàmetre del cilindre, mm	81 - 82.5
Cursa del pistó, mm	84.2 - 86.4
Supercargador	Turbina
Emissió de CO2 en g / km	158 - 171
Nombre de vàlvules per cilindre	4
Sistema Start-Stop	opcional

On és el número del motor

El número del motor s’estampa a l’extrem de la brida, a la unió amb la caixa de canvis.

Modificacions

Les sèries EA888 són motors amb un volum d’1,8-2 amb turbocompressor, ja n’hi ha 4 generacions: gen0 / 1, gen2, gen3, gen3B (versió 2,0). Modificacions / potència Gen1: CDAA / 160, CDAB / 152, CDHB / 160, CJEB / 170. A la mateixa fila hi ha: BYT 1,8 TSI / 160, BZB / 160, CABA / 120, CABB / 170, CABD / 170.

Problemes VW 1.8 TSI

Cadena de tren de vàlvules. Amb un recorregut de 100-140 mil km, s’observa un salt d’1-3 dents d’engranatges. Es recomana deixar el cotxe frenat al pendent.
Sistema de refrigeració. Els malfuncions del termòstat, les fuites de la bomba són possibles a 50-60 mil quilometratges.
Parell de treball: segell d’oli del cigonyal i vàlvula de ventilació del carter. A causa de les fuites d'aire a través de la caixa de farciment, la velocitat de ralentí és inestable. Cal substituir les peces després de 90-120 mil quilòmetres.

Es considera que el principal problema és l’augment del consum de petroli. Això es deu sovint a imperfeccions del separador d’oli.

Sintonització 1.8 TSI

La preocupació de Volkswagen també es dedica a la sintonització de xips: la unitat de control electrònic d’un CABA de 120 cavalls de potència s’uneix a les 160 forces habituals d’altres models. L'augment de potència després del procediment és possible de 160-170 a 215 CV.

Tuning per a la fase 2: instal·lació d'un intercooler per a la pressió: un intercooler i baixada... El procediment proporciona un augment de fins a 240-250 de força.