Motor VW 2.0 TDI. He de tenir por d'aquesta unitat de potència? Avantatges i inconvenients
Contingut
TDI significa Turbo Direct Injection i ha estat utilitzat per Volkswagen durant molts anys. Les unitats TDI van obrir l'era dels motors en què el combustible s'injecta directament a la cambra de combustió. La primera generació es va instal·lar a l'Audi 100 model C3. El fabricant el va equipar amb un turbocompressor, una bomba distribuïdora controlada electrònicament i un capçal de vuit vàlvules, la qual cosa significava que el disseny tenia un alt potencial operatiu i de desenvolupament.
Motor VW 2.0 TDI. Durabilitat llegendària
El Grup Volkswagen va ser ambiciós i eficient en el desenvolupament del projecte 1.9 TDI, i amb el pas dels anys el motor va rebre equips cada cop més moderns, com ara un turbocompressor de geometria variable d'escapament, un intercooler, injectors de bomba i un volant d'inèrcia de doble massa. Gràcies a una tecnologia cada cop més moderna, la potència del motor ha augmentat, la cultura laboral ha millorat i el consum de combustible ha disminuït. La durabilitat de les unitats de potència 1.9 TDI és gairebé una llegenda, molts cotxes amb aquests motors encara poden conduir fins avui, i bastant bé. Sovint no hi ha res de què preocupar-se en una carrera de l'ordre de 500 quilòmetres. Els dissenys moderns només poden envejar aquest resultat.
Motor VW 2.0 TDI. Millor l'enemic del bé
El successor de l'1.9 TDI és el 2.0 TDI, que alguns experts diuen que és un exemple perfecte de com té sentit l'adagi "el perfecte és l'enemic del bé". Això es deu al fet que les primeres generacions d'aquestes unitats van presentar i encara tenen taxes de fallada molt més altes i costos operatius més elevats. Els mecànics afirmen que el 2.0 TDI simplement estava poc desenvolupat i la preocupació va començar a seguir una política més agressiva d'optimització dels costos de producció. La veritat probablement es troba al mig. Els problemes van sorgir des del principi, el fabricant va desenvolupar les següents millores i va salvar la situació. D'aquí un nombre tan gran de solucions i components diferents. Quan decidiu comprar un cotxe amb motor 2.0 TDI, n'heu de ser conscient i comprovar tot el possible.
Motor VW 2.0 TDI. Bomba d'injecció
Els motors 2.0 TDI amb sistema bomba-injector van debutar l'any 2003 i se suposava que eren tan fiables com l'1.9 TDI i, per descomptat, més moderns. Malauradament, va resultar diferent. El primer motor d'aquest disseny es va col·locar sota el capó del Volkswagen Touran. La unitat de potència 2.0 TDI estava disponible en diverses opcions de potència, amb una de vuit vàlvules que produïa de 136 a 140 CV, i una de setze vàlvules de 140 a 170 CV. Les diferents variants es diferencien principalment pels accessoris i la presència d'un filtre DPF. Com ja s'ha esmentat, el motor s'ha actualitzat i adaptat constantment a les normes d'emissions canviants. L'avantatge indubtable d'aquesta moto era el baix consum de combustible i el bon rendiment. Curiosament, el 2.0 TDI es va utilitzar principalment en models del Grup Volkswagen, però no només. També es pot trobar en cotxes Mitsubishi (Outlander, Grandis o Lancer IX), així com Chrysler i Dodge.
Motor VW 2.0 TDI. Sistema Common Rail
El 2007 va aportar una tecnologia encara més moderna al Grup Volkswagen mitjançant el sistema Common Rail i capçals de setze vàlvules. Els motors d'aquest disseny es distingien per una cultura de treball més eficient i eren molt més duradors. A més, s'ha augmentat la gamma de potències, de 140 a 240 CV. Actualment encara es produeixen actuadors.
Motor VW 2.0 TDI. Falles
Com ja hem comentat, el motor descrit provoca molta controvèrsia entre els usuaris, així com entre les persones implicades en la reparació de cotxes. Aquest motor és, sens dubte, l'heroi de més d'una discussió nocturna, i això es deu al fet que la seva força és l'economia en l'ús quotidià i el seu punt feble és la seva relativament baixa durabilitat. Un problema comú amb les injectores de la bomba 2.0 TDI és un problema amb l'accionament de la bomba d'oli, que provoca una pèrdua sobtada de lubricació que, en el pitjor dels casos, pot provocar un bloqueig complet de la unitat. La manera de sortir d'aquesta situació és inspeccionar regularment l'element defectuós i respondre en el moment adequat. Aquests motors també lluiten amb el problema d'esquerdes o "enganxament" de la culata. Un símptoma característic és la pèrdua de refrigerant.
Les injectores de la bomba tampoc són les més duradores i, per empitjorar les coses, les rodes Dumas tampoc duren gaire. Hi va haver casos que van trencar ja en un recorregut de 50 quilòmetres de 2008. km. Els usuaris també han informat de problemes de temporització, la majoria de les vegades a causa dels reguladors hidràulics desgastats. Heu d'afegir a la llista les fallades del turbocompressor, les vàlvules EGR i els filtres DPF obstruïts. Els motors fabricats després de XNUMX mostren una durabilitat lleugerament millor.
Els editors recomanen: Els cotxes usats més populars per a 10-20 mil. zloti
Els moderns motors 2.0 TDI (common rail system) gaudeixen d'una bona reputació entre els usuaris. Els experts confirmen l'opinió, però encara demanen anar amb compte. Quan compreu un cotxe amb un motor més nou, heu de parar atenció als broquets per als quals el fabricant va realitzar una campanya de servei. Les mànegues poden ser de material defectuós, cosa que pot provocar la ruptura. Aquest problema afecta principalment els cotxes del 2009 al 2011, també es recomana revisar la bomba d'oli regularment. A mesura que els vehicles de gran quilometratge entren al mercat, s'han d'esperar problemes amb el filtre de partícules, la vàlvula EGR i el turbocompressor.
Motor VW 2.0 TDI. Codis de motor
Com ja hem comentat, hi ha moltes variants de motors 2.0 TDI. S'ha de tenir especial cura a l'hora de triar un cotxe produït abans del 2008. Quan comproveu aquesta instància, heu de parar atenció primer de tot al codi del motor. A Internet trobareu catàlegs de codis precisos i informació detallada sobre quins motors heu d'evitar i quins us poden interessar. El grup d'alt risc està format per motors amb designacions, per exemple: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Les unitats de potència una mica més noves, com ara AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, són dissenys avançats que teòricament són capaços de proporcionar un funcionament més tranquil, encara que tot depèn de com es va fer el servei del cotxe.
En motors com CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA amb un sistema d'injecció directa de combustible controlat electrònicament, la majoria dels problemes s'han eliminat i es pot comptar amb una relativa tranquil·litat.
Motor VW 2.0 TDI. Cost de reparació
No hi ha escassetat de peces de recanvi per als motors 2.0 TDI. Hi ha demanda i hi ha oferta al mercat. Els cotxes del Grup Volkswagen són molt populars, la qual cosa significa que gairebé totes les botigues d'automòbils poden organitzar-nos el recanvi necessari sense cap problema. Tot això fa que els preus siguin atractius, tot i que sempre hauríeu d'estar interessats en productes provats i millors.
A continuació donem preus aproximats de les peces de recanvi per al motor 2.0 TDI equipat a l'Audi A4 B8.
- Vàlvula EGR: 350 PLN bruts;
- roda de doble massa: 2200 PLN bruts;
- bugia: 55 PLN bruts;
- injector: 790 PLN bruts;
- filtre d'oli: 15 PLN bruts;
- filtre d'aire: 35 PLN bruts;
- filtre de combustible: 65 PLN bruts;
- kit de cronometratge: 650 PLN bruts.
Motor VW 2.0 TDI. He de comprar un 2.0 TDI?
Comprar un cotxe amb un motor 2.0 TDI de primera generació és, malauradament, una loteria, la qual cosa suposa un gran risc. Després de quilòmetres i anys, probablement alguns nodes ja hagin estat substituïts pel propietari anterior, però això no vol dir que no es produeixin mal funcionament. No sabem ben bé quines peces es van utilitzar per a la reparació i qui realment va reparar el cotxe. Si decidiu comprar, comproveu el codi del dispositiu. L'opció més segura és un motor common rail, però això vol dir que heu de triar un cotxe més nou, la qual cosa comporta un preu més alt. El més important és el sentit comú i un control exhaustiu per part d'un especialista, de vegades val la pena escollir un motor de gasolina, encara que aquí també cal anar amb compte, perquè els primers motors TSI també poden ser capritxosos.
Vegeu també: Què heu de saber sobre la bateria
