Motor WSK 125: obteniu més informació sobre la motocicleta M06 de Świdnik

El motor WSK 125 està indissociablement vinculat amb la República Popular de Polònia. Per a molts conductors que ara condueixen cotxes molt més potents, aquest vehicle de dues rodes va ser el primer pas per desenvolupar la passió pels cotxes. Descobreix què és el motor WSK 125 i quines són les característiques dels motors de cada generació!

Història en poques paraules: què val la pena saber sobre la moto WSK 125?

El vehicle de dues rodes és un dels vehicles més antics de la història de la indústria de l'automòbil polonesa. La seva producció ja va ser l'any 1955. El treball en aquest model es va dur a terme a la planta d'equips de comunicacions de Świdnik. La millor prova d'èxit va ser que el fabricant va tenir problemes per lliurar el cotxe a tots els clients disposats.. Per aquest motiu, el nou motor WSK 125 va ser cobejat pels entusiastes dels cotxes.

També val la pena assenyalar que la distribució va cobrir no només Polònia, sinó també altres països del Bloc de l'Est, inclosa l'URSS. Gairebé 20 anys després de l'inici de la producció, el motor WSK 125, que és la milionèsima còpia, va sortir de fàbrica. La planta d'equips de transport de Świdnik va produir vehicles de dues rodes fins al 1985.

Quantes versions de la moto WSK 125 hi havia?

Es van crear un total de 13 versions de la motocicleta. La majoria de les unitats es van produir amb les variants WSK M06, M06 B1 i M06 B3. Hi havia 207, 649 i 319 unitats respectivament. Es va produir el menor nombre de models: el model Kraska M069 B658: uns 406 vehicles de dues rodes. Els motors estaven marcats M06.

Motor WSK 125 en els primers models M06-Z i M06-L.

Val la pena fer una ullada als diferents tipus d'accionaments utilitzats en els motors WSK 125. Un dels primers va ser el que es va instal·lar als models M06-Z i M06-L, és a dir. desenvolupament del disseny original M06.

El motor WSK 125 S01-Z tenia una potència nominal augmentada: fins a 6,2 CV. La unitat d'un sol cilindre, de dos temps i refrigerada per aire tenia una relació de compressió de 6.9. També es va utilitzar una caixa de canvis de tres velocitats. La capacitat del dipòsit era de 12,5 litres. Els dissenyadors també van instal·lar un alternador de 6 V, un embragatge de 3 plaques, un endoll de bany d'oli, així com un encès magneto i una bugia Bosch 225 (Iskra F70).

Motor WSK 125 en el popular model M06 B1. Combustió, encès, embragatge

En el cas del model WSK 125, es va utilitzar una unitat de dos temps S 01 Z3A refrigerada per aire amb un desplaçament de 123 cm³ i un diàmetre del cilindre de 52 mm amb una relació de compressió de 6,9. Aquest motor WSK 125 tenia una potència de 7,3 CV. a 5300 rpm i estava equipat amb un carburador G20M. Per fer funcionar la màquina, calia omplir-la amb combustible constituït per una barreja d'Ethyline 78 i LUX 10 o oli Mixol S, mantenint una proporció de 25:1. 

El motor WSK 125 tenia un baix consum de combustible: 2,8 l/100 km a una velocitat d'uns 60 km/h. La conducció podria assolir velocitats de fins a 80 km/h. L'equip també incloïa l'encesa per guspira: una bugia Bosch 225 (Iskra F80).

El M06 B1 també tenia un alternador de 6V, 28W i un rectificador de seleni. Tot això es complementava amb una caixa de canvis de tres velocitats i un embragatge de taps de bany d'oli de tres discos. El pes del cotxe era de 3 kg i, segons la conclusió, la seva capacitat de càrrega no podia superar els 98 kg.

Motor WSK 125 en motor M06 B3 - dades tècniques. Quin és el diàmetre del cilindre del WSK 125?

El motor M06 B3 va ser potser el model més popular. Val la pena assenyalar que diverses modificacions posteriors de l'M06 B3 també tenien noms addicionals. Eren vehicles de dues rodes anomenats Gil, Lelek Bonka i la moto de terra de Lelek. ki Bank. La diferència entre ells eren els tons de color utilitzats, així com l'estil, com el picador suau.

Els dissenyadors de Svidnik van decidir utilitzar una unitat de dos temps refrigerada per aire S01-13A. La seva cilindrada era de 123 cm³, el diàmetre del cilindre 52 mm, la carrera del pistó 58 mm i la relació de compressió 7,8. Va desenvolupar una potència de 7,3 CV. a 5300 rpm i també estava equipat amb un carburador G20M2A. Tenia un consum de combustible econòmic de 2,8 l/100 km a 60 km/h i podia assolir una velocitat màxima de 80 km/h. 

Per què es va apreciar la moto WSK?

L'avantatge era el preu baix, així com el funcionament estable de la unitat de potència de la motocicleta i la disponibilitat de peces de recanvi. Això va beneficiar WSK en comparació amb els seus competidors: motors produïts per WFM. Era habitual veure una bicicleta WFM recolzada contra una tanca perquè no es trobaven els components necessaris per reparar la bicicleta. És per això que els productes WSK eren tan populars.

Foto. principal: Jacek Halitski a través de la Viquipèdia, CC BY-SA 4.0