Motors Volkswagen: varietats, característiques, problemes i diagnòstics

La companyia Volkswagen produeix una gamma força àmplia de motors, que inclou motors de gasolina d'encesa per guspira i motors dièsel d'encesa per compressió. La companyia instal·la els seus propis desenvolupaments tant en cotxes com en camions.

Visió general dels motors del Grup Volkswagen

L'empresa Volkswagen, fundada a Berlín el 28 de maig de 1937, va declarar com a prioritat la producció de cotxes assequibles amb característiques tècniques òptimes. Les màquines havien de complir els requisits següents:

• el nivell de seguretat més alt possible;
• motor fiable;
• ús econòmic del combustible;
• comoditat acceptable;
• saló per a quatre persones;
• impacte mínim sobre el medi ambient;
• retalls de qualitat decent.

En altres paraules, la preocupació havia de produir cotxes econòmics amb un motor potent i econòmic.

Cada propietari de VW Beetle s'imaginava en un cotxe amb un motor potent.

L'evolució dels motors Volkswagen

Tots els motors fabricats pel Grup Volkswagen són provats al centre de proves acreditat Deutsches Institut für Normung. Les unitats tenen un sistema d'injecció directa eficient i un sistema d'escapament respectuós amb el medi ambient. El grup ha rebut diversos premis a la innovació pels seus motors.

Tots els trens de propulsió s'han desenvolupat d'acord amb les normes ambientals de Volkswagen

Al llarg de la seva història, la preocupació ha intentat fer el motor més econòmic. El resultat d'aquests estudis va ser una unitat que consumeix 3 litres de combustible per cada 100 km. Es tractava d'un motor dièsel de tres cilindres amb un volum d'1,2 litres amb un bloc d'alumini, un sistema d'injecció, un turbocompressor i refrigeració de l'aire subministrat. La reducció del nombre de cilindres va afectar lleugerament les característiques dinàmiques del motor. Amb un consum de combustible mínim, la unitat va mostrar una potència decent a causa de:

• reduir el pes del motor;
• reduir la fricció entre els nodes i les peces en contacte;
• augmentar l'eficiència de combustió de la mescla aire-combustible;
• modernització del sistema d'injecció amb turbocompressor de gasos d'escapament.

La família de motors lleugers de gasolina turboalimentats marca una nova direcció per al grup

Els primers motors Volkswagen

El 1938 es va llançar el VW Type 1, amb el revolucionari motor F4 de quatre cilindres muntat a la part posterior i refrigerat per aire. La unitat tenia un volum d'1,131 litres i una capacitat de 34 litres. Amb. En el procés d'evolució, el volum del motor va augmentar d'1,2 a 1,6 litres. L'últim model era la combinació perfecta de rendiment, eficiència i fiabilitat. A causa del disseny del carburador, es van observar proporcions òptimes en formar una mescla combustible. El motor d'1,6 litres va establir les bases d'una línia de motors per a furgonetes de càrrega i passatgers.

La capacitat de producció de la planta de motors de Volkswagen a Kaluga permet la producció de fins a 5000 motors a l'any.

Especificacions dels motors Volkswagen

El motor Volkswagen estàndard és una unitat de quatre cilindres amb un arbre de lleves en capçal i refrigeració per aigua. Normalment, el bloc de cilindres, el seu capçal i els pistons estan fets d'aliatge d'alumini, i el cigonyal amb tres coixinets de suport està fet d'acer forjat.

Els motors Volkswagen tenen les següents especificacions:

• combustible consumit: gasolina o gasoil;
• sistema de refrigeració - aire o líquid;
• tipus de disposició del cilindre: en línia, en forma de V o VR;
• volum - d'1 a 5 l;
• potència - de 25 a 420 litres. Amb.;
• consum de combustible: de 3 a 10 litres per 100 quilòmetres;
• nombre de cilindres: de 3 a 10;
• diàmetre del pistó - fins a 81 mm;
• nombre de cicles de treball - 2 o 4;
• tipus d'encesa de la barreja: encesa per espurna o encesa per compressió;
• el nombre d'arbres de lleves - 1, 2 o 4;
• el nombre de vàlvules a la cambra de combustió és de 2 o 4.

Els motors de gasolina TSI són la combinació perfecta de rendiment i economia. Fins i tot a velocitats baixes, ofereixen un parell màxim, i la combinació curosament elaborada de desplaçament del pistó, turboalimentació i injecció directa ofereix un lliurament uniforme de combustible.

L'injector de combustible atomitza la mescla combustible a alta pressió

Els motors de gasolina Volkswagen es caracteritzen per:

• formació de la mescla de combustible al col·lector d'admissió o directament a la cambra de combustió;
• encesa de la mescla per bugies;
• combustió uniforme de la mescla;
• ajust quantitatiu de la mescla;
• principi de funcionament de quatre temps amb dues revolucions del cigonyal amb un angle de 720 °.

Els motors dièsel Volkswagen TDI amb sobrealimentació i injecció directa de combustible es caracteritzen per:

• economia;
• alta potència de tracció;
• productivitat;
• fiabilitat en el funcionament.

La viscositat òptima del gasoil garanteix una bona formació de mescles a la cambra de combustió

El funcionament d'un motor dièsel Volkswagen es caracteritza pels següents punts:

• formació d'una barreja de combustible i aire a la cambra de combustió;
• autoencesa del combustible a partir d'aire comprimit escalfat;
• alta relació de compressió;
• preparació d'alta qualitat de la barreja;
• el principi de funcionament d'un motor de quatre temps per a dues revolucions del cigonyal.

Els dissenyadors van poder col·locar de manera compacta un motor de grans dimensions al compartiment del motor

Els avantatges dels motors de gasolina Volkswagen són:

• baixa relació pes-potència (kg/kW);
• àmplia gamma d'ús;
• bona dinàmica;
• baix cost;
• tot temps;
• facilitat de manteniment.

Tanmateix, aquestes unitats també tenen desavantatges. En primer lloc és:

• consum de combustible relativament alt;
• tracció feble a velocitats baixes;
• augment del consum en carregar la cabina;
• inflamabilitat del combustible.

Tres quartes parts dels Volkswagen Jetta del 2013 estan equipats amb un motor turbodièsel de XNUMX litres.

Els avantatges dels motors dièsel inclouen:

• baix consum de combustible;
• parell elevat;
• manca de bugies;
• bon maneig a baixes velocitats;
• bon maneig en velocitats altes.

Els inconvenients dels dièsel són:

• alts requisits de qualitat del combustible;
• estacionalitat del combustible (problema d'inici en temps fred);
• servei força car;
• la necessitat de complir estrictament la freqüència de canvi d'oli i filtres;
• alt cost.

Motors Volkswagen per a camions

Els vehicles que transporten càrregues pesades solen funcionar a baixes velocitats i requereixen una potència més gran del motor. La millor opció per a ells és un motor dièsel elàstic amb una relació òptima entre la seva potència i el pes del cotxe. Com més gran és l'elasticitat del motor, més ràpid es produeix l'acceleració. Això és especialment cert a les zones urbanes, on les unitats dièsel són molt més eficients que les de gasolina.

El motor VW Crafter és una combinació de practicitat, funcionalitat i economia

Disposició de cilindres en motors Volkswagen

Depenent de la ubicació dels cilindres, hi ha:

• motors en línia;
• motors en forma de V;
• Motors VR.

Cadascuna de les varietats té els seus propis avantatges i desavantatges.

motor en línia

Un motor de pistons convencional és una sèrie de cilindres disposats un darrere l'altre. S'instal·la més sovint en cotxes i camions i normalment consta de quatre cilindres, el compte enrere dels quals comença des del costat del volant.

El motor de quatre cilindres s'instal·la més sovint en cotxes i camions.

Com a avantatge d'un motor de quatre temps amb un cigonyal simètric longitudinalment, s'acostuma a notar una bona dinàmica i un cost relativament baix. El desavantatge d'aquesta unitat és l'augment dels requisits d'espai al compartiment del motor, necessari per a la ubicació del bloc de quatre cilindres.

Motor en V

Un motor en forma de V consta de diversos cilindres en angle entre si. L'angle d'inclinació pot arribar als 180°. Per això, es pot col·locar un nombre més gran de cilindres en un espai limitat. Tots els motors amb vuit o més cilindres solen ser de tipus V (V6, V8 o V12). Les unitats V4, en comparació amb les contraparts en línia, tenen una millor relació pes-potència, però són més cares de fabricar.

El motor en forma de V consta de diversos cilindres situats en angle entre si

En comparació amb un motor en línia, el motor en V és més compacte i lleuger. Per tant, el V12 només és una mica més llarg que el motor de sis cilindres en línia. El desavantatge és el seu disseny més complex, certes dificultats d'equilibri, un alt nivell de vibració i la necessitat de duplicar alguns nodes.

Vídeo: funcionament del motor en V de 8 cilindres

Motor V8 animat

Motor VR

El motor de realitat virtual desenvolupat per l'empresa és una simbiosi d'un motor en V amb un angle de camber extremadament baix (15°) i una unitat en línia. Els seus sis cilindres estan disposats en un angle de 15°. Això és diferent dels motors en V tradicionals, en els quals aquest angle és de 60° o 90°. Els pistons es troben al bloc en un patró d'escacs. Aquest disseny us permet combinar la multiplicitat del motor en forma de V amb la petita amplada del motor en línia i estalvia significativament espai al compartiment del motor.

El motor VR és una combinació de motor en V i motor en línia

El motor VR també té una sèrie d'inconvenients:

• un gran angle d'inclinació de les bielles condueix a elevades càrregues radials als pistons;
• la longitud desigual dels canals d'admissió i d'escapament afecta el subministrament d'aire i els gasos d'escapament;
• la producció de la culata és bastant cara.

Característiques dels motors Volkswagen AG

La companyia Volkswagen produeix motors de gasolina i dièsel.

Motors de gasolina Volkswagen

En l'evolució dels motors de gasolina Volkswagen, es poden distingir diversos models principals.

1. Model EA111. Per primera vegada, els motors EA111 es van instal·lar a mitjans de la dècada de 1970 als cotxes VW Polo. Eren motors de gasolina refrigerats per aigua de tres i quatre cilindres en línia. L'arbre de lleves era impulsat per una corretja dentada del cigonyal. L'eix intermedi controlava la bomba d'oli i el distribuïdor d'encesa. Els motors EA111 estaven equipats amb models VW Polo, VW Golf i VW Touran.
   

   Els motors EA111 s'utilitzen als models VW Polo, VW Golf i VW Touran
2. Model EA827. La producció en sèrie de motors EA827 va començar el 1972. Les unitats de quatre i vuit cilindres tenien un sistema de refrigeració d'aigua fiable i es van instal·lar al VW Golf i al VW Passat.
   

   La producció en sèrie de motors EA827 va començar el 1972
3. Model EA113. S'han instal·lat motors EA113 en molts cotxes, des d'Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia fins a VW Golf i VW Jetta. Els motors d'aquesta sèrie van ser guardonats al concurs internacional International Engine of the Year.
4. Model EA211. Les unitats d'aquesta sèrie EA211 són una modificació dels motors TSI de quatre cilindres amb turboalimentació i injecció directa. En comparació amb versions anteriors, la longitud del motor s'ha reduït en 50 mm. El pes del motor d'aliatge d'alumini és de 97 kg per a l'1,2 TSI i de 106 kg per a l'1,4 TSI. Per reduir el pes, s'instal·len pistons amb fons pla. La unitat té un sistema de refrigeració de doble circuit. En el circuit d'alta temperatura, el motor es refreda mitjançant una bomba accionada mecànicament, mentre que el circuit de baixa temperatura inclou un intercooler i una carcassa de turbocompressor.
   
   

   El motor EA211 és una modificació del motor TSI d'injecció directa turboalimentat de quatre cilindres.
5. Model EA888. Motor EA888 de quatre cilindres amb potències de 151 a 303 CV. Amb. té un sistema d'injecció dual, posicionament d'injectors, blocs de motor de parets primes, recirculació de gasos d'escapament i refrigeració. No hi ha bobina d'encesa. El motor del concept car Volkswagen Golf R400 amb sistema de tracció integral i caixa de canvis de sis velocitats amb un volum de 2,0 litres té una capacitat de 400 CV. Amb. Fins a 100 km/h, aquest cotxe accelera en 3,8 segons.
   

   L'ús d'una transmissió per cadena en el temps va augmentar significativament la vida útil del motor de la sèrie EA888

Taula: especificacions dels motors de gasolina Volkswagen

Codi	Volum, cm3	Modificació	Potència, kW	Potència, CV des de.	Model d'automòbil	Inici de la producció, any	Suspensió, any
1	1100	F4	18	25	Escriu 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Escriu 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Escriu 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Escriu 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golf, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf Convertible	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vent, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Pol	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Pol, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Vent	1995	1998
PIT	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
PROHIBICIÓ	5998	V12	309	420	Faeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

A la taula, els motors estan disposats d'acord amb el codi de lletra. Els motors VW Beetle i VW Transporter anteriors al 1965 no tenien un codi de lletra. Estan marcats a la taula amb el codi 1.

Motors dièsel Volkswagen

Els principals representants de la família de motors dièsel Volkswagen són les següents unitats.

1. Model EA188. El disseny del motor utilitza tecnologia de dues vàlvules i una bomba d'injecció. Les versions estan disponibles amb un volum d'1,2 a 4,9 litres amb un nombre de cilindres de 3 a 10. La culata de les unitats més potents és de ferro colat, les menys potents són d'alumini amb revestiments de ferro colat.
   
   

   Per compensar la inèrcia no desitjada, el motor està equipat amb un eix d'equilibri accionat per una cadena des del cigonyal

2. Model EA189. Els motors d'aquesta sèrie són unitats de quatre cilindres (1,6-2,0 l) i de tres cilindres (1,2 l). El motor té un turbocompressor, un sistema de recirculació de gasos d'escapament a baixa temperatura i un filtre de partícules dièsel. El col·lector d'admissió està equipat amb solapes que regulen contínuament el flux d'aire entrant. A baixes rpm, aquests amortidors es tanquen i, quan la velocitat del motor augmenta a 3000 rpm, estan completament oberts.

   

   El bloc de cilindres és d'alumini i té dos arbres de lleves
3. Model VW EA288. Els motors d'aquesta sèrie estan representats per versions de tres i quatre cilindres. En el cas de tres cilindres, el bloc en si és d'alumini, i en el cas de quatre, és de ferro colat. Cada cilindre té quatre vàlvules. El motor està dissenyat amb dos arbres de lleves en capçal accionats per una corretja dentada. Per accelerar l'escalfament de la unitat, el sistema de refrigeració es divideix en diversos circuits. El refrigerant passa per la culata i el refrigerador EGR.
4. Model EA898. El 2016, la preocupació va començar a instal·lar motors EA898 de vuit cilindres amb un angle de cilindre de 90 ° en diversos vehicles. Unitat amb una capacitat de fins a 320 litres. Amb. té un càrter de ferro colat, quatre vàlvules per cilindre, quatre arbres de lleves, dos turbocompressors de gasos d'escapament refrigerats per aigua i geometria variable de la turbina. A velocitats del cigonyal de fins a 2200 rpm, funcionen un turbocompressor i una vàlvula d'escapament per cilindre i, a mesura que augmenta la velocitat de rotació, totes les vàlvules d'escapament s'obren. El segon turbocompressor es carrega amb gas de les segones vàlvules d'escapament. Si el cigonyal comença a girar a més de 2700 rpm, les quatre vàlvules dels cilindres comencen a funcionar.
   

   El motor de vuit cilindres en forma de V té un volum de 3,956 litres

Taula: especificacions del motor dièsel Volkswagen

Codi	Volum, cm3	Modificació	Potència, kW	Potència, CV des de.	Model d'automòbil	Inici de la producció, any	Suspensió, any
1Z	1896	I4T	66	90	Pol, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transport, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vent, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vent, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Golf, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Faeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
PER	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
Alh	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Golf, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Vídeo: funcionament del motor Volkswagen W8

Motor Volkswagen W8

Fàbriques que produeixen motors per a cotxes Volkswagen

El Grup Volkswagen és el fabricant d'automòbils més gran del món. El nombre d'empleats és de 370 mil persones que treballen en 61 plantes de 15 països europeus, Amèrica del Nord i del Sud, Àsia i Àfrica. Fins a 26600 vehicles es produeixen anualment i es venen a 150 països. Els principals centres de producció de motors Volkswagen són:

1. Planta de Volkswagen a Chemnitz. Forma part de Volkswagen Sachsen GmbH. Produeix motors de gasolina i dièsel de quatre cilindres amb injecció directa de combustible i components per a unitats TSI. Produeix uns 555 mil motors anuals. Es considera un centre d'expertesa per a tecnologies innovadores. Es presta molta atenció a les qüestions de reducció del consum de combustible i de les emissions respectuoses amb el medi ambient, amb un focus en el CO₂. La planta dóna feina a unes 1000 persones.
   

   Els experts tècnics de la planta de Chemnitz van tenir un paper destacat en l'avenç de la tecnologia dièsel common rail
2. Fàbrica de Volkswagen a Dresden. Va ser llançat el desembre de 2001. Inclou àrea de muntatge de VW Phaeton amb interior de luxe fet a mà. Es produeixen aproximadament 6000 cotxes a l'any. Reconeix el concepte de combinar el treball manual i el transportador. El comprador pot observar el progrés del muntatge del cotxe a la zona de producció de 55000 m². El cotxe acabat espera el propietari en una torre de vidre de 40 metres d'alçada. L'empresa dóna feina a unes 800 persones.
   

   La planta de Dresden inclou una zona de muntatge de VW Phaeton amb un interior de luxe fet a mà
3. Fàbrica de Volkswagen a Salzgitter. És el fabricant de motors més gran del món. Diàriament en una superfície de 2,8 milions de m² Es munten fins a 7 motors de gasolina i dièsel en 370 variants per a VW, Audi, Seat, Škoda i Porsche Cayenne. És famós pel model d'una unitat de potència de setze cilindres amb una capacitat de 1000 litres. Amb. per al Bugatti Veyron. A més, produeix components de motor per a altres indústries. Recentment es va llançar el motor número 50 milions (va resultar ser la unitat TDI de la sèrie EA288 per al nou VW Golf). La planta dóna feina a unes 6000 persones.
   

   La planta de Volkswagen a Salzgitter és el fabricant de motors més gran del món.
4. Planta de Volkswagen a Kaluga. Es troba al parc tecnològic Grabzevo a Kaluga. És el centre de producció de Volkswagen a Rússia. Planta amb una superfície de 30 mil m² subministra motors per a tots els cotxes Volkswagen muntats a Rússia. La capacitat de producció és de 150 mil motors per any. El 2016, la producció de la planta va representar al voltant del 30% del nombre total de cotxes a Rússia amb motors de producció local.
   

   La planta de Kaluga subministra motors per a tots els cotxes Volkswagen muntats a Rússia

Motors de contracte

Qualsevol motor té una vida útil limitada. Després d'aquest recurs, el propietari del cotxe pot:

• fer una revisió important del motor natiu;
• comprar sota un contracte a Europa o Amèrica i instal·lar un motor usat.

El motor del contracte compleix totalment els requisits tècnics, és una unitat de treball desmuntada d'un cotxe similar.

Tots els motors de contracte estan provats abans de la venda. Els proveïdors solen ajustar tots els sistemes, fer una prova i garantir un funcionament sense problemes i una llarga vida útil. A més dels motors contractats, s'inclouen documents tècnics, accessoris i elements de muntatge.

La revisió del motor d'un cotxe no sempre és aconsellable. Sobretot si aquest model ja està fora de producció.

Per tant, un amic conegut era propietari d'un Volkswagen Golf 1.4 original amb transmissió manual el 1994. La màquina es va utilitzar durant tot l'any i en totes les oportunitats. De vegades, carregat al límit. Un cotxe vell amb dificultat superat les pujades amb el motor no és la primera frescor. La màquina, encara que compacta, però força espaiosa. En els cinc anys de propietat es va canviar la cistella d'embragatge i el coixinet d'alliberament. Corretges de distribució i rodets percebuts com a consumibles. S'ha previst canviar els pistons i fer una revisió important del motor a causa del consum d'oli i la baixa empenta. Però en un dels viatges, no va fer un seguiment de la temperatura i va sobreescalfar el motor de manera que va moure el cap. Les reparacions van suposar gairebé el 80 per cent del cost del cotxe. Aquest és un preu elevat per a un cotxe usat, sense comptar el temps dedicat a les reparacions, a la recerca de peces originals o anàlegs idèntics. Aleshores no teníem ni idea de la possibilitat de substituir el motor per un conjunt complet. Ara ni s'ho pensarien.

Els avantatges del motor adquirit en virtut del contracte són:

• qualitat de fàbrica;
• treballar amb combustible d'alta qualitat;
• poc desgast;
• gran recurs operatiu;
• ús de lubricants d'alta qualitat;
• actitud de cura dels antics propietaris;
• compliment estricte de les normes de manteniment;
• servei de distribuïdor;
• baix cost en comparació amb una unitat nova.

Els desavantatges d'aquests motors inclouen:

• alt quilometratge de cotxes estrangers;
• incapacitat per comprovar la vida útil;
• manca de garanties que l'antic propietari compleixi les recomanacions del fabricant.

No hauríeu de comprar una unitat d'alimentació de més de set anys. Això és cert per als motors dièsel.

Vida útil del motor Volkswagen i garantia del fabricant

Determinar el grau de desgast del motor és bastant difícil, ja que depèn de:

• recurs regulat pel fabricant;
• condicions de funcionament;
• càrrega del vehicle;
• estil de conducció.

Volkswagen garanteix que totes les parts i conjunts del cotxe compleixen els estàndards. Aquesta garantia és vàlida durant un any o 20 km (el que passi primer) a partir de la data de compra per a peces individuals i durant 4 anys o 100 km per a tot el vehicle.

La manca d'atenció adequada al motor accelerarà el seu desgast.

El mecanisme fiable no causa problemes amb l'augment del desgast de les peces amb la substitució regular d'oli de motor.

La garantia s'extingeix en els casos causats per:

• mal ús;
• negligència durant l'operació;
• canvi i modificació de components i conjunts;
• reparacions realitzades incorrectament;
• ajust incorrecte dels nodes individuals;
• danys intencionats a les peces;
• utilitzant peces i consumibles que no coincideixen amb aquest model;
• ús de vehicles amb finalitats competitives i fora de carretera;
• incompliment dels intervals de servei recomanats i dels requisits operatius;
• xoc amb objectes;
• vandalisme d'altres persones;
• danys ambientals;
• inundacions;
• accidents;
• foc.

Consells de funcionament

Quan compreu un cotxe nou per allargar la vida útil del motor, els experts recomanen prestar atenció als punts següents:

1. Els primers mil quilòmetres en un cotxe nou no s'han de conduir a gran velocitat. La velocitat del cigonyal no ha de superar el 75% del valor màxim possible. En cas contrari, augmentarà el consum d'oli i començarà el desgast de la superfície interior dels cilindres. Això pot reduir significativament els recursos de la unitat d'alimentació.
2. El motor s'ha d'escalfar abans de conduir. Aquesta condició és especialment important per als motors turbo i els motors dièsel.
3. En els motors dièsel nous, el nivell d'oli s'ha de revisar a cada avituallament.
4. S'ha de respectar estrictament l'interval de manteniment del motor recomanat per Volkswagen.

Autodiagnòstic del motor

En un cotxe modern, la unitat de control del motor controla el funcionament dels sensors i components principals. Els possibles errors de funcionament s'indiquen mitjançant llums de senyal al tauler d'instruments, per exemple, l'indicador Check Engine. A més, mitjançant un port OBD-II estàndard, podeu connectar equips de diagnòstic i obtenir informació detallada sobre el funcionament dels sistemes individuals llegint els codis d'error.

L'autodiagnòstic permet evitar costos addicionals en visitar un servei de cotxe

Viu en una zona rural, no sempre tens temps i oportunitat per visitar un centre de serveis. Però no hauríeu de suportar un mal funcionament, perquè llavors hi haurà més problemes. Per tant, l'escàner de diagnòstic em va ajudar a identificar un sensor de cop defectuós amb el codi P0326 "Señal fora de rang". A més, l'adaptador va ajudar a detectar de manera independent una àrea problemàtica amb els raspalls gairebé desgastats del generador. Codi P0562 informat sobre el nivell de baixa tensió de la xarxa de bord. La solució al problema va ser substituir la "tauleta" per una còpia nova. L'ús de l'escàner fins i tot en el mode de lectura d'errors va permetre restaurar l'estat original de les peces clau del motor. I de vegades n'hi havia prou amb restablir els errors del sistema de l'ordinador de bord quan es detectava un mal funcionament per sortir a la carretera amb calma.

Eines de diagnòstic necessàries

Per al diagnòstic informàtic, necessitareu:

• un dispositiu de diagnòstic corresponent al sistema electrònic del vehicle;
• ordinador o telèfon intel·ligent per desxifrar la informació rebuda.

Mitjançant un port OBD-II estàndard, podeu connectar un adaptador de diagnòstic i obtenir informació detallada sobre el funcionament dels components individuals del vehicle.

Algorisme de resolució de problemes per a l'adaptador de diagnòstic OBD-II

1. Connecteu l'adaptador amb el cotxe apagat.
2. Inseriu l'escàner al port OBD-2.
   
   

   Mitjançant un connector estàndard, podeu connectar diversos dispositius d'escaneig
3. Enceneu l'encesa. L'escàner connectat s'activarà automàticament.
   

   Amb un gran nombre de funcions de l'adaptador, s'amplien les possibilitats de detectar errors ocults
4. Trobeu un dispositiu d'escaneig en un ordinador o telèfon intel·ligent: es definirà com una connexió de port COM estàndard o un dispositiu bluetooth.
   

   El programa permetrà a qualsevol propietari d'un cotxe entendre les causes de la fallada del motor

Sistema de refrigeració del motor Volkswagen

El bon funcionament dels motors Volkswagen està determinat en gran mesura per l'eficiència i la fiabilitat del sistema de refrigeració, que és un circuit tancat que connecta la unitat de potència, el radiador i les canonades. El refrigerant (refrigerant) circula per aquest circuit. El líquid escalfat es refreda al radiador. La base del refrigerant és etilenglicol, que és estable en un ampli rang de temperatures. El fabricant recomana utilitzar només algunes marques de refrigerant.

El refrigerant del motor sol tenir color, de manera que les fuites són fàcils de detectar.

El sistema de refrigeració del motor és un circuit tancat a través del qual es fa circular per força anticongelant: 1 - radiador; 2 - bomba; 3 - ventilador; 4 - termòstat; 5 - escalfador interior; 6 - vàlvula de calefacció de cabina; 7 - motor; 8 - direcció del flux d'aire

La bomba d'aigua proporciona una circulació forçada de refrigerant a través del circuit de refrigeració i és impulsada per una corretja. Les canonades del sistema de refrigeració del motor Volkswagen consisteixen en mànegues, un radiador i un dipòsit d'expansió. Els dispositius de control de temperatura inclouen sensors, un termòstat, un radiador i una tapa de dipòsit d'expansió i un ventilador. Tots aquests elements funcionen independentment de la unitat de potència. El control de temperatura permet ajustar el rendiment del motor i la composició dels gasos d'escapament.

Mal funcionament del sistema de refrigeració

La majoria dels problemes del sistema de refrigeració són el resultat de la manca de manteniment adequat dels seus elements i la substitució inoportuna del refrigerant. El radiador i les canonades estan subjectes a desgast, reduint l'eficiència de refrigeració.

Els principals símptomes d'un mal funcionament són petites taques de refrigerant sota el cotxe després d'aparcar durant la nit i una forta olor de refrigerant durant la conducció.

Els problemes més comuns del sistema de refrigeració són:

• baix nivell de refrigerant, provocant l'aparició de bosses d'aire, sobreescalfament i corrosió accelerada de les superfícies metàl·liques exposades;
• l'ús de refrigerant de baixa qualitat o un tipus no recomanat pel fabricant;
• fuites o bloqueig del radiador i el dipòsit d'expansió;
• aigua que queda al sistema després de rentar-lo;
• danys a la corretja de transmissió de la bomba d'aigua;
• fuita de refrigerant.

Per la naturalesa de la propagació del líquid, podeu determinar la ubicació de la fuita

No hauríeu de fer broma amb el sistema de refrigeració, així que heu de comprovar periòdicament el nivell del líquid.

Si el motor es sobreescalfa significativament, la culata es pot deformar i l'eficàcia de la junta de segellat disminuirà.

Resolució de problemes

Podeu mantenir el vostre sistema de refrigeració en bon estat de funcionament seguint aquests senzills procediments:

• inspecció diària del sistema per detectar fuites de refrigerant;
• control de la composició del refrigerant, exclusió de l'entrada d'aigua al sistema;
• rentat complet del sistema després de drenar el refrigerant antic;
• neteja periòdica del radiador de fulles, restes i brutícia;
• Comproveu periòdicament la tensió i l'estat de la corretja de transmissió de la bomba.

Vídeo: arreglar una fuita de refrigerant en un VW Jetta

Reparació de fuites de refrigerant VW Jetta

La prevenció del sistema de refrigeració implica les accions següents:

• neteja periòdica del compartiment del motor;
• substitució del refrigerant cada cinc anys;
• substitució de mànegues cada dos anys;
• substitució del termòstat a alta temperatura del motor;
• ajust de tensió i substitució oportuna de la corretja de la bomba d'aigua;
• substitució de la bomba als primers signes d'un mal funcionament;
• comprovar i substituir el ventilador de refrigeració i els sensors de temperatura amb una baixada lenta de la temperatura del motor.

Òbviament, el funcionament sense problemes del sistema de refrigeració només és possible amb el correcte funcionament d'altres sistemes i components dels vehicles Volkswagen.

Així, la gamma de motors de la preocupació Volkswagen és força àmplia. Cada propietari potencial d'un cotxe pot triar una unitat de potència d'acord amb els seus desitjos, capacitats financeres i condicions de funcionament del vehicle.