Esborratxes: un problema petit però important

Els eixugaparabrises són un element discret, però molt important del cotxe. Ràpidament es va fer evident que era impossible muntar sense ells.

Els primers eixugaparabrises elèctrics el motor va aparèixer als cotxes Opel. L'Opel descapotable esportiu de 1928 ja en tenia un. eixugaparabrises. Contràriament als nostres hàbits la mà estava enganxada a la part superior del vidre. Aleshores, calia menys esforç per moure l'eixugaparabrises.

Els eixugaparabrises dels cotxes tenen gairebé 100 anys. El primer va ser patentat el 1908 pel baró Heinrich von Preussen. La seva "fila de neteja" s'havia de moure a mà, per la qual cosa sol caure sobre els passatgers. Tot i que la idea en si no era gaire pràctica, va millorar la imatge del cotxe: era més fàcil d'utilitzar amb mal temps.

Aviat a Amèrica es va desenvolupar un sistema que allibera els passatgers de les funcions de conduir els eixugaparabrises. Eren accionats per un mecanisme pneumàtic. Malauradament, només funcionava quan estava parat, perquè com més ràpid anava el cotxe, més lent es mouen els eixugaparabrises. L'any 1926, Bosch va introduir els eixugaparabrises motoritzats. Els primers es van instal·lar als cotxes Opel, però tots els fabricants els van introduir el mateix any.

Els primers eixugaparabrises es van muntar només al costat del conductor. Per al passatger, era un equipament opcional disponible només en la versió manual.

Inicialment, la catifa era només una vareta recoberta de goma. Va funcionar molt bé en finestres planes. Tanmateix, quan es van començar a produir cotxes amb finestres abombades, es van haver de dissenyar els eixugaparabrises per adaptar-se a la forma del parabrisa. Avui, el mànec es manté al seu lloc mitjançant una sèrie de mans i artells.

Un altre "rentadora de parabrises" va ser el sistema de rentadora de parabrises, també introduït per Bosch. Va resultar que la catifa no és tan senzilla com sembla. Així, als anys 60 es van introduir diverses innovacions, inclosa la forma aerodinàmica dels eixugaparabrises. L'any 1986 es van introduir els eixugaparabrises amb un spoiler que els pressionava contra el parabrisa quan es conduïa a gran velocitat.

Fins al dia d'avui, la base per a la producció de catifes és el cautxú natural, encara que avui en dia està ennoblit amb diversos additius i la forma de les plomes es selecciona mitjançant ordinadors.

Cada cop són més habituals els dispositius automàtics, que encenen els eixugaparabrises quan apareixen gotes d'aigua al parabrisa i ajusten la velocitat de l'eixugaparabrisa en funció de la intensitat de la precipitació. Així que aviat deixarem de pensar-hi del tot.

Cuida les vores

Prestem atenció a l'estat dels eixugaparabrises només quan gairebé no hi ha res a veure a través de les finestres brutes i xops de pluja. Amb una cura adequada dels eixugaparabrises, aquest moment es pot retardar significativament.

Segons les observacions de Bosch, els eixugaparabrises a Europa occidental es canvien cada any, a Polònia, cada tres anys. La vida útil de la catifa s'estima en uns 125. cicles, és a dir. sis mesos d'ús. No obstant això, se solen substituir més tard, perquè la visió s'acostuma a condicions cada cop pitjors i fem cas als eixugaparabrises només quan estan molt gastats i les zones sense netejar són clarament visibles, i l'eixugaparabrises ja no recull tanta aigua, però unta'l al vidre.

L'estat de la vora del netejador té el major impacte en el rendiment del netejador. Per tant, val la pena recordar no causar danys o xips innecessaris. Això pot passar, per exemple, quan els eixugaparabrises s'encenen quan el parabrisa està sec. Aleshores, les seves vores es desgasten el vidre, cobert de partícules de pols com el paper de vidre, i es desgasten 25 vegades més ràpid que quan estan humits. D'altra banda, una catifa seca recollirà partícules de pols i les fregarà contra el vidre, deixant rascades. Al sol o als fars d'un cotxe que ve de sentit contrari, al cap d'una estona podem veure una xarxa de petites esgarrapades, que en aquestes situacions perjudiquen notablement la visibilitat.

Per tant, cal utilitzar polvoritzadors. Assegureu-vos que continguin el líquid correcte. Un fluid inadequat pot reaccionar amb la goma i danyar la punta.

Quan renteu el cotxe, també val la pena netejar les escombretes, ja que recullen residus d'insectes i pols, la qual cosa deforma les vores i redueix l'eficiència.

Si passa que l'eixugaparabrises es congela al parabrisa, no el trenqueu. En primer lloc, perquè la seva vora està esquinçada, deixant ratlles d'aigua sense rentar al got. En segon lloc, estirant amb força, podem doblegar els braços d'eixugaparabrises metàl·lics. Serà imperceptible a la vista, però l'eixugaparabrises no s'ajustarà prou al vidre, de manera que hi haurà més ratlles.

Ningú dubta que els eixugaparabrises afecten la visibilitat. Però també poden augmentar el cansament de la conducció, ja que veure la carretera a través de finestres "tinyides" de fang o cobertes de raigs d'aigua que difuminen la imatge requereix més concentració i esforç. En poques paraules, tenir cura de les catifes és tenir cura de la teva pròpia seguretat.

Nou a secundària

Bosch ha presentat una nova generació d'eixugaparabrises a la venda a Polònia.

Els eixugaparabrises Aerotwin es diferencien dels eixugaparabrises tradicionals en gairebé tots els aspectes, principalment la diferent forma del raspall i el suport que els suporta. Bosch va introduir eixugaparabrises dobles el 1994. El raspall està fet de dos tipus de cautxú. La part inferior de l'eixugaparabrises és més rígida i la vora del raspall neteja el vidre de manera més eficaç. Es connecta al recolzabraços mitjançant una part superior més suau i flexible, permetent que la catifa s'ajusti millor al parabrisa. En el cas de l'Aerotwin, també s'ha canviat la palanca. En lloc d'una barra estabilitzadora metàl·lica, hi ha dues barres de material flexible, i els braços i frontisses es substitueixen per un aleró flexible. Com a resultat, l'eixugaparabrisa es pressiona millor contra el parabrisa. Una distribució més uniforme de la força allarga la vida útil en un 30% i la forma de l'eixugaparabrises redueix la resistència de l'aire en un 25%, la qual cosa redueix el nivell de soroll. El disseny del suport us permet amagar-lo sota la coberta del motor quan no està en marxa.

Els eixugaparabrises d'aquest tipus s'han instal·lat en cotxes cars des de 1999 (principalment en cotxes alemanys: Mercedes, Audi i Volkswagen, però també a Skoda Superb i Renault Vel Satis). Tanmateix, fins ara no estaven disponibles fora de la xarxa d'estacions de servei autoritzades dels fabricants d'automòbils que els utilitzen. Ara estaran disponibles a botigues i botigues majoristes.

Bosch calcula que l'any 2007 s'utilitzarà el 80% d'aquest tipus d'eixugaparabrises. ed.

A la part superior de l'article