Refrigeració de doble circuit
En els motors moderns, el sistema de refrigeració pot ser similar al sistema de fre, és a dir, es divideix en dos circuits.
Un és el circuit de refrigeració del bloc de cilindres i l'altre és el circuit de refrigeració de la culata. Com a resultat d'aquesta divisió, part del líquid (aprox. 
un terç) flueix pel cos de la unitat de potència i la resta pel cap. El flux de fluid està controlat per dos termòstats. Un és responsable del flux de fluid a través del bloc del motor, l'altre del flux a través del capçal. Tots dos termòstats es poden col·locar en una carcassa comuna o per separat.
El principi de funcionament dels termòstats és el següent. Fins a una determinada temperatura (per exemple, 90 graus centígrads), els dos termòstats es tanquen perquè el motor s'escalfi el més ràpidament possible. De 90 graus a, per exemple, 105 graus centígrads, el termòstat responsable del pas del fluid pel capçal està obert. Així, la temperatura del cap es manté a 90 graus centígrads, mentre que la temperatura del bloc de cilindres en aquest moment pot continuar augmentant. Per sobre dels 105 graus centígrads, tots dos termòstats estan oberts. Gràcies a això, la temperatura de l'ogiva es manté a 90 graus i la temperatura del casc a 105 graus.
La refrigeració per separat de la culata i el bloc de cilindres ofereix certs avantatges. Un cap fred redueix els cops, i una temperatura corporal més alta redueix les pèrdues per fricció a causa de l'augment de la temperatura de l'oli.
