Fuma motor dièsel - fum negre, blanc i gris

El motor de combustió interna s'anomena així perquè la barreja d'aire i combustible hi crema i, com sabeu, el fum i les cendres són un subproducte de la combustió. Si un motor dièsel o de gasolina funciona amb normalitat, no es formen molts productes de combustió, l'ideal és que surti fum clar sense cap ombra pel tub d'escapament.

Si veiem fum blanc-gris o negre, això ja és una prova de mal funcionament del motor.

Sovint podeu llegir en diversos articles sobre temes d'automoció que els mecànics experimentats ja poden determinar la causa de l'avaria pel color de l'escapament. Malauradament, això no és cert, el color del fum només indicarà la direcció general de la recerca i només un diagnòstic complet ajudarà a trobar la causa real de l'augment del fum en un motor dièsel.

Cal dir que en cap cas s'ha de retardar amb el diagnòstic, ja que un canvi de color de l'escapament indica problemes en el funcionament del motor, sistema de combustible, turbina, bomba de combustible o altres sistemes.

Un enduriment addicional comportarà costos de reparació inesperats elevats.

Condicions ideals per a la combustió de la mescla combustible-aire

Per tal de produir el mínim de productes de combustió possible, s'han de complir les condicions següents al bloc de cilindres d'un motor dièsel:

• la qualitat de l'atomització del gasoil injectat a la cambra de combustió a través dels broquets dels injectors;
• subministrament de la quantitat d'aire necessària;
• la temperatura es va mantenir al nivell desitjat;
• els pistons van crear la pressió necessària per escalfar l'oxigen: la relació de compressió;
• condicions per a la barreja completa del combustible amb l'aire.

Si no es compleix alguna d'aquestes condicions, la mescla no es cremarà completament, respectivament, hi haurà un contingut més elevat de cendres i hidrocarburs a l'escapament.

Les principals causes de l'augment del fum en un motor dièsel són:

• subministrament d'aire baix;
• angle de sortida incorrecte;
• el combustible no està atomitzat correctament;
• Gasoil de baixa qualitat, amb impureses i alt contingut en sofre, baix índex de cetà.

Resolució de problemes

Sovint prou per resoldre el problema substituïu el filtre d'aire. Un filtre d'aire obstruït evita que l'aire entri al col·lector d'admissió al màxim.

El fum negre del tub d'escapament indicarà que és hora de canviar, o almenys bufar, el filtre d'aire. Al mateix temps, el consum de combustible augmenta significativament, ja que un cert percentatge no es crema completament, sinó que s'allibera juntament amb els gasos d'escapament. I si teniu una turbina, la substitució inoportuna del filtre d'aire pot provocar el seu fracàs, ja que totes aquestes partícules cremades incompletes s'instal·laran a la turbina en forma de sutge.

La substitució del filtre d'aire en molts casos és l'única solució al problema. Al cap d'una estona, l'escapament torna de negre a gairebé incolor. Si això no ajuda, haureu d'aprofundir en la causa.

Amb un subministrament de gas nítid, el color de l'escapament pot canviar a negre. El més probable és que això sigui una evidència que els broquets estan obstruïts i que la barreja de combustible no s'ha ruixat completament. També és una evidència del temps d'injecció primerenca. En el primer cas, cal netejar l'injector, en el segon cas, comprovar si els sensors de combustible funcionen correctament. A causa d'aquests problemes, el nivell de temperatura augmenta ràpidament, cosa que pot provocar un esgotament ràpid dels pistons, ponts i cambres prèvies.

Fum negre també pot indicar que l'oli del turbocompressor entra als cilindres. El mal funcionament pot estar en el propi turbocompressor, en el desgast dels segells de l'eix de la turbina. El fum amb una barreja d'oli pot adquirir un to blau. La conducció llarga amb aquest motor està plena de grans problemes. Podeu determinar la presència d'oli a l'escapament d'una manera senzilla: mireu el tub d'escapament, l'ideal és que estigui net, es permet una petita quantitat de sutge. Si veieu una purina greixosa, llavors l'oli entra als cilindres i cal actuar immediatament.

Si baixa de la canonada fum gris i hi ha caigudes en la tracció, més aviat el problema està relacionat amb la bomba de reforç, s'encarrega de subministrar combustible des del dipòsit al sistema de combustible de la unitat dièsel. El fum blau també pot indicar que un dels cilindres no funciona correctament, la compressió es redueix.

Si prové de la canonada Fum blanc, llavors el més probable és que el motiu sigui l'entrada de refrigerant als cilindres. Es pot formar condensació al silenciador, i per la seva consistència i gust es pot determinar si és anticongelant o no. En qualsevol cas, un diagnòstic complet serà una bona solució.

S'està carregant ...