Dinamòmetre: mesura la potència del cotxe

Suport de dinamòmetre - una instal·lació que permeti mesures de la potència dels cotxes, els seus motors, motos, karts, etc. Els estands es poden classificar segons dos paràmetres:

• en quin tipus d’equip se centra (automòbil, motocicleta, motor per separat)
• tipus de suport (càrrega, inercial, combinat)

Vegem de prop cada tipus de dinamòmetre.

Dinamòmetre per mesurar la potència del vehicle

Suport inercial

Per simplicitat, suggerim una consideració més detallada del conductor del suport del cotxe. Així doncs, el suport és una estructura de bastidor, a primera vista similar a un elevador, però amb presència de bidons (una mena de rodets) en llocs on haurien d’estar les rodes del cotxe. Si parléssim d’un suport per a motocicletes, n’hi ha prou amb un tambor, ja que una motocicleta té una roda motriu. Per a un cotxe amb tracció davantera / posterior, n'hi ha prou amb dos bidons, bé, per a una tracció integral, es necessita un suport amb quatre bidons.

Suport mesurador de potència per a motocicletes

El cotxe posa les rodes en tambors, per regla general, la marxa superior està engegada i les rodes del cotxe comencen a fer girar els tambors. Naturalment, com més grans són els tambors, més difícil és girar-los. Així, el motor canvia la seva velocitat de menor a major, totes les altres mesures es realitzen amb l’ordinador, per exemple, la velocitat de rotació i el temps dedicat a girar. A partir d’aquí es calcula el parell. I ja des del moment en què ho aconseguim potència del motor cotxe.

Ara sobre els pros i els contres d’aquest tipus:

Pros:

• la simplicitat del disseny, d’aquí el cost econòmic;
• la capacitat de tenir en compte la pèrdua de potència a causa del fregament de la transmissió;
• la possibilitat d'avaluar paràmetres com la qualitat de construcció del motor i el nivell del seu rodatge.

Contres:

• no hi ha possibilitat de mesurar indicadors en mode estàtic, és a dir, a velocitat constant
• com més gran sigui la potència, menor serà la precisió de la mesura (això es deu al fet que, amb l'augment de la potència, augmenta el temps d'activació dels tambors, per tant, el temps de mesura disminueix - la precisió disminueix)

Suport de càrrega

El suport de càrrega és en la seva majoria similar a un d’inercial, però té una sèrie d’avantatges. En primer lloc, els tambors tenen una massa diferent i la rotació dels tambors es realitza a través de l’ordinador. Per què es fa això? Especialment per tal de crear la capacitat de mantenir el cotxe a rpm constants, amb un cert angle d’obertura de l’accelerador. Això millora significativament la precisió de l’ajust del sistema d’encesa i de subministrament de combustible en tot el rang de revolucions.

Mesura de la potència del vehicle

Un dels principals avantatges del suport de càrrega és la presència d’un propi motor, que pot frenar les rodes i viceversa, accelerar-les (és a dir, augmentem la velocitat del motor mitjançant la transmissió). El dispositiu controlat pot ser elèctric, hidràulic i de fricció. Aquest mètode és molt útil a l’hora d’establir ralentí i inactiu.

Desavantatges:

• construcció complexa;
• alt cost;
• dificultat per mesurar les pèrdues per fricció.

Dinamòmetre combinat

En realitat, recopila totes les funcions dels dos tipus anteriors, convertint-se en una solució universal, però per molts diners.

Preguntes i respostes:

Què és un dinamòmetre? Aquest és un dispositiu dissenyat per calcular el parell i la potència del cotxe. també s'utilitza per afinar el motor.

Com funciona un dinamòmetre? S'hi posa un cotxe. Els corrons sota les rodes augmenten de manera independent la càrrega de les rodes motrius fins que el motor de combustió interna assoleix la velocitat establerta (les rodes no acceleren ni frenen).