E500 4Matic: un dimoni disfressat de Mercedes?

Quina és la naturalesa de les tres principals marques premium del nostre mercat? BMW fa cotxes esportius, Audi intenta agradar a tothom, però mentrestant, m'agradaria que finalment la gent distingeixi entre models nous i vells, però què passa amb Mercedes? La idea d'un sofà llit sobre rodes li va quedar enganxada. Estàs segur?

Hi havia una vegada, Daimler va realitzar un estudi per demostrar com d'únics eren els cotxes que produïa. És cert que experimentar amb la gent és inadequat, però el productor no tenia més remei. Va trobar un grup de voluntaris amb carnet de conduir, els va donar quilòmetres de cables i els va obligar a conduir diversos cotxes premium. Què va passar al final? Els conductors de Mercedes, de mitjana, tenien una freqüència cardíaca més baixa mentre conduïen els seus cotxes. Per ser sincer, no m'estranya. La major part de l'obra de Daimler és com una closca, tan bon punt tanques pel mig, i de sobte el temps comença a fluir més lentament, les factures impagades deixen de preocupar-se i el gos del veí, udolant enmig de la nit, calla o fins i tot mor . La moral d'això és que aquests cotxes s'han de vendre a les farmàcies com a substitut dels antidepressius. Només em preguntava si eren tots. La classe E amb un vuit en forma de V sota el capó, ja d'un nom, accelera el vostre ritme cardíac...

Primer, una mica de teoria. Mercedes compara la Classe E amb la línia blindada E-Guard que ha estat al servei del govern durant 80 anys. Hi ha alguna cosa en això. 9 airbags, capó actiu, carrosseria reforçada... Aquest cotxe és com un tanc. Literalment, fins i tot té visió nocturna per a una conducció còmoda a la nit. Afortunadament, el fabricant va abandonar l'arma, perquè quedar-se en un embús podria acabar malament per a altres conductors. Però podeu comptar amb molts sistemes de seguretat que sonen estrangers. L'Attention Assist fa que el conductor descansi quan s'adorm al volant, els sensors controlen l'angle mort, faciliten l'estacionament, reconeixen els senyals de trànsit, ajuden a mantenir el carril correcte i el sistema Pre-Safe prepara el conductor per a un accident. Per cert, deu ser una sensació interessant: estàs conduint un cotxe, es presenta una situació difícil a la carretera, el teu Mercedes s'estreny el cinturó de seguretat, tanca finestres i sostre, i tu... t'acaba de creuar un cotxe. Però almenys assegura que sortireu sans i estalvis de qualsevol accident de trànsit.

L'E500 s'assembla a una classe E normal amb un motor dièsel que zumba sota el capó. El cos és lleugerament angular i quadrat, però tanmateix proporcional. Sembla molt clàssic, i el que més crida l'atenció són les llums LED davanteres i posteriors: la connexió entre elles i la Classe E és més o menys semblant al cas amb el barret de Hugh Hefner i Marila Rodovich al cap a la premsa. conferència. La diferència és que en un Mercedes tot encaixa de meravella. De totes maneres, en aquest segment, no es tracta de ser especialment visible, perquè a la nostra societat li encanta informar, sobretot de nit. La classe E no necessita demostrar res, per la qual cosa és molt prudent. A més, durant la conducció, una estrella sobresurt davant dels ulls del conductor de la reixa del radiador, que és suficient per inspirar respecte a la carretera. O la gelosia, encara que és gairebé el mateix. Tot això, però, no modifica el fet que tothom al voltant veurà el propietari d'un Mercedes com una persona avorrida amb un pols més lent de l'habitual. A més, de tant en tant força la prioritat perquè és el rei de la ciutat, però aquest és el cas de molts propietaris de marques premium. És que aquest Mercedes no sembla del tot normal.

Enormes llandes d'aliatge amb una insígnia AMG en relleu... No, no pot ser l'E 63 AMG, un disseny massa relaxat. Però hi ha dos tubs d'escapament a la part posterior, tan grans que pots ficar-hi el cap. Altres extres? No. A més de la discreta inscripció "E500" a la coberta, que pot ser que no estigui a petició. Però en aquest cas, és un pecat negar-s'hi, perquè n'hi ha prou de mirar aquesta marca perquè els alumnes s'ampliïn... Un monstruós motor de gasolina de 8 cilindres amb una capacitat de 4.7 litres, que els ecologistes pengen a la forca al llarg del cigonyal. 408 km són capaços de canviar la direcció de rotació de la Terra. 600 Nm de parell, que, quan es transfereixen a les rodes, poden cavar un forat per a la base. I gairebé 350 mil. PLN, perquè això és el que costa aquest plaer. Tot això hi ha darrere del logotip de l'E500, i com no emocionar-se? Aquest cotxe és una prova antitranspirant perquè ja hi entres suat, però què passa a l'hora d'arrencar el motor i conduir? Bé, sorprenentment res.

Hola, hi ha alguna cosa sota el capó? Sí, ho és. Però està tan insonoritzat que no saps què és. Fins i tot després de prémer més profundament el pedal de l'accelerador, els déus no baixen a la Terra, no hi ha taques davant dels seus ulls i la gent no s'inclina al carrer, només en silenci. En aquest cas, la potència s'envia a totes les rodes mitjançant una transmissió automàtica 7G-Tronic de 7 velocitats. Curiosament, la unitat 4Matic transmet constantment el parell als dos eixos, l'electrònica a través de l'ESP només la dosifica en conseqüència. Tanmateix, això no vol dir que pugueu saltar al camp amb una Classe E just després de ser recollit a la sala d'exposició. Tot això és només un remei ideal per a la neu, el gel i la pluja. I com es compara un monstre de 4,7 litres amb l'ecologia que ha estat de moda darrerament? Al cap i a la fi, produir motors grans ara és sense tacte.

Si mireu de prop aquest cotxe, podreu veure la insígnia hippie amb les paraules "BlueEfficiency". Al cap i a la fi, només el porten els cotxes Mercedes enfocats a protegir la natura. Vol dir això que cada propietari d'E500 contribueix a una extinció més lenta dels cetacis? Doncs -els ecologistes ja odien aquest motor pel sol fet de tenir 8 cilindres, però 4,7 litres és millor que 5,5- i va ser a partir d'aquesta potència que la preocupació fins fa poc aconseguia paràmetres similars. La tecnologia ho ha canviat tot: es va utilitzar un turbocompressor, una relació de compressió més alta i una injecció directa de combustible. A més, la bomba de combustible està regulada, l'alternador s'apaga després de l'engegada i el compressor d'aire condicionat només funciona quan comença la refrigeració. Com a resultat, el conductor té més a la butxaca a la benzinera i s'emet menys diòxid de carboni del sistema d'escapament. Però, com es comporta exactament aquest cotxe a la carretera?

Normalment condueixes per la carretera coneixent les possibilitats sota el teu peu dret fins que les vols utilitzar totes. Sabent que tens 408 km a la teva disposició, fins i tot pots dubtar si pots domar-los d'alguna manera. Però l'E500 és diferent. En ell, una persona es torna tan mandrosa que simplement no vol competir amb idiotes que volen demostrar la seva superioritat a la carretera. El sistema de so Harman Kardon sona millor que l'Osbourne al seu concert, els seients es fan massatges amb més passió que els tailandesos i els nens callaran perquè estaran ocupats mirant dibuixos animats al sistema de DVD a bord. Malgrat les seves capacitats monstruoses, aquesta màquina és relaxant. Però és sempre?

El camió interfereix amb un viatge suau. A jutjar per l'edat, l'aparença i la quantitat de fum del sistema d'escapament, les proves tècniques encara estan lluny. Però sigui com sigui, per la vostra pròpia seguretat, simplement podeu avançar-lo. "Gas" al terra i... de sobte arriba un moment de reflexió: "Per l'amor de Déu, 408KM! Em trobaré amb St. pere?? “. Vaig endevinar, vaig pensar que tot aniria bé, però el G-Tronic automàtic de 7 velocitats, malauradament, continua pensant... “Estàs segur? D'acord, aleshores tiro dos engranatges cap avall, que sigui...". De sobte, a través dels tons de les estores insonoritzades, per fi s'escolta un so des de sota del capó, comença a pressionar els seients de tothom, el camió desapareix tan bon punt apareix, i... ja està. Contràriament a les aparences, encara no hi ha emocions fortes, preocupacions per la pròpia vida i estrès. Fins i tot St. Pere no volia aparèixer davant els seus ulls. Aquest cotxe només té una gran oportunitat, que serveix d'una manera senzilla, fins i tot fàcilment digerible. Això vol dir que l'equivalent a un pis al centre per a un cotxe castrat de sentiments es deixa al concessionari Mercedes? No.

Només heu de jugar una mica amb la configuració per ajustar-ne el comportament. Els amortidors es poden canviar del mode Comfort al mode Sport, i la caixa de canvis es pot canviar al mode S (com ara Sport) o al mode M amb canvi de marxa seqüencial. Aleshores, el cotxe es transforma d'un sofà sobre rodes d'alta velocitat en una autèntica muntanya russa! La caixa de canvis permet que el motor giri la batedora, el sistema d'accionament Direct Control informa al conductor sobre cada gra de sorra del paviment i el consum de combustible augmenta de 10-11 l / 100 km a més de 15! Després d'unes quantes manipulacions i conduir, em tremolen les mans com després d'una festa de cap de setmana, i la Play Station de l'E500 sembla avorrida, com un viatge en tren de Bydgoszcz a Cracòvia. Malgrat això, inconscientment vull tornar a activar l'opció "Confort"... Per què?

Perquè aquest cotxe no és un monstre ràpid, astut i assedegat de sang sobre rodes. No, és ràpid, però simplement no vol matar el seu conductor. Aquesta és la trama de l'E 63 AMG. L'E500 és una limusina normal que es relaxa, però si cal, pot conduir la majoria de cotxes en un radi de diverses desenes de quilòmetres. Gràcies a això, segueix sent un Mercedes normal, que redueix la freqüència cardíaca com la resta de models. I això malgrat els més de 400 km de recorregut sota el capó. En qualsevol cas, per què mantenir l'adrenalina a un nivell innecessàriament alt quan la pots guardar per a altres ocasions més afortunats?