Eagle Speedster - Auto esportiu
És tan bonic que abans de pujar a bord cal mirar-lo amb atenció, potser des de tots els costats, per gaudir fins i tot dels més petits detalls. Normalment penso en col·leccionistes que compren dues peces idèntiques -una per muntar i una per exposar en algun lloc del seu vast territori-, però en aquest cas les entenc. Aquest és el segon vaixell ràpid elaborat amb amor i passió Paul Brace i els nois de àguila i aquesta versió Super lleuger és encara més bonic que el primer. Els canvis són mínims, però fan una gran diferència quant a l’aspecte. Per exemple, canalons Ara jo два, central, en lloc de quatre fars i al voltant, la plata substitueix el negre. A l'interior, el cuir és llis en lloc de encoixinat i no hi ha cap sistema de so intricat (i pesat).
La тело ell està dins alumini Però l’amor de Eagle per aquest material lleuger i lluent no acaba aquí. A més de la caixa de canvis i el diferencial, motor - versió de Litres 4,7 d' estàs en línia jaguar - tot està dins alumini amb un bloc desenvolupat en col·laboració amb Crosthwaite i Gardner. La injecció de combustible també és nova, controlada per la unitat de control Pectel.
Aquest Speedster despullat pesa només 1.008 кг... Paul Brace volia reduir el pes a una tona, però no va poder desfer-se dels 8 kg fatals. Mentre ho té 330 CV e 489 Nm di parella encara és impressionant.
Com tot al Speedster, obrir una porta petita, creuar un llindar alt i poder caure darrere d'un petit parabrisa és un moment extraordinàriament memorable. Braç de palanca Accelerar a cinc engranatges és força alt i prim Volant Nardi sembla increïblement delicat en comparació amb els cotxes moderns. Tot i això, una de les coses més sorprenents del tipus Eagle E (i el Speedster encara en té molts) és que no sembla un d’aquests cotxes clàssics tan fràgils que es trenquen només mirant a ells. Amb Speedster podeu creuar tot el continent si no plou.
El so de sis cilindres és un somni fet realitat: suau i afruitat a baixes revolucions, quan s'empeny es converteix en un crit agut que rivalitza amb els millors Jaguars de carreres dels anys XNUMX i XNUMX. Segons Brace, la injecció s'ajusta per permetre uns quants pops i pops a les rpm màximes, però de fet, cada vegada que premeu amb força el pedal del gas, sembla que esclatés tota una fàbrica de focs artificials. Com s'esperava, segons les seves especificacions i la seva forma afilada, el rendiment és notable i amb només una tona per moure els grans frens AP perforats fan la feina perfectament.
Le suspensions inicialment ells dur però quan són realment necessaris són suaus i permeten la màxima potència a les cantonades, canviant lleugerament les rodes posteriors per tancar la trajectòria. Conduir el Speedster inicialment era una mica antinatural i imprecís, però agafar-nos la mà és molt divertit i gratificant, sobretot quan agafeu el ritme.
Com haureu endevinat, m'encanta aquest cotxe. En aquesta versió ultralleugera, no té preu. I aquí arribem al seu únic inconvenient: preu, un detall que fa d’aquest somni per a la majoria de nosaltres. Pecat.
