EL SEU TRISTAMENT FAMOSO MAJESTAT VW GOLF VIII (VIDEO)
Contingut
Tecnologia impecable, disseny controvertit, interior complicat
Començaré explicant que el nou VW Golf és un gran cotxe. Purament com la tecnologia de l'automoció va portar a la perfecció.
Dono aquest aclariment perquè hi ha una petita crítica per davant. La meva primera impressió de la vuitena generació del cotxe més venut d'Europa és que és el Golf més lleig que s'ha fet mai. Per descomptat, el disseny és una qüestió de gustos, moltes persones amb qui vaig parlar no estaven d'acord amb mi. Però, personalment, no puc acceptar l'extrem davanter punxegut i els fars "torçats", especialment quan es combinen amb pedestals típics d'hatchback. Amb més de 35 milions d'unitats venudes a tot el món, la continuïtat del disseny és molt important, la qual cosa explica per què els alemanys van adoptar un enfocament conservador. El perfil i la part posterior són gairebé idèntics a la generació anterior i, personalment, aquest frontal sembla un pegat mal instal·lat.
El nou Golf realment "cavalca" a la plataforma del seu predecessor anomenada MQB, però ha perdut entre 35 i 70 kg, segons la versió. Això explica les dimensions idèntiques del cotxe: longitud 4282 mm (+26 mm), amplada 1789 mm (+1 mm), alçada 1456 mm (-36 mm) amb una distància entre eixos de 2636 mm. S'ha millorat l'aerodinàmica a mesura que s'ha rebaixat el factor a 0,27, però a les places posteriors l'espai ja està lleugerament per darrere dels altres competidors del segment, i el maleter es manté amb la mateixa capacitat de 380 litres.
Xoc
Obrir la porta us pot sorprendre una mica.
No només l'interior no s'assembla gens a l'anterior Golf, sinó que avui no s'assembla a cap saló de cotxes. Aquí vam actuar realment revolucionaris en la direcció de la digitalització i la digitalització absoluta. Els botons en el sentit habitual de la paraula ara només es poden trobar al volant, les portes i al voltant d'un petit "gran", que és la palanca del canvi. Tota la resta són botons tàctils i pantalles que controlen totes les funcions del cotxe (10,25" al quadre de comandament davant del conductor, gairebé fusionant-se amb el panell de la consola central que és estàndard de 8,5" i opcionalment 10". Fins i tot al costat esquerre del tauler, la llum es controla mitjançant controls tàctils. Potser a una generació criada amb telèfons intel·ligents li encantarà i conduirà de totes maneres, però per a mi tot és confús i complicat innecessàriament. No m'agrada la idea de passar per diversos menús per trobar la funció que necessito, sobretot quan estic a la carretera.
Per posar un exemple concret, vaig a buscar un fumador i vull que l'aire condicionat no subministri aire exterior. En el 99% dels cotxes, això es fa amb només prémer un botó. Encara que sigui la primera vegada que entro en un model, aconsegueixo trobar-lo en qüestió de segons. Aquí, vaig haver de prémer el botó d'"accés ràpid" de l'aire condicionat a la consola central i després mirar les icones de la pantalla superior per seleccionar la que necessitava. La carretera era accidentada i accidentada, així que vaig haver d'estar molt concentrat i precís amb la mà dreta. Mireu quant de temps he estat descrivint això i imagineu-me com em va distreure de la carretera. Sí, serà més ràpid acostumar-s'hi, però encara cal que introduïu almenys dues ordres en lloc d'una. Despuntar.
Ajudants
Segur que necessitareu temps per familiaritzar-vos amb els electrodomèstics a l'interior, sobretot si no teniu un assistent. Potser va ser amb aquesta idea que VW va integrar l'assistent de veu d'Amazon Alexa amb intel·ligència artificial. Amb només la teva veu, pots controlar l'aire condicionat, reproduir música, navegar per la web i molt més. Una altra de les innovacions introduïdes per primera vegada per VW és el sistema Car2X, que permet compartir dades amb altres vehicles en un radi de 800 m (si tenen el mateix sistema) i infraestructura viària. És a dir, si, per exemple, hi ha un accident davant, el propi cotxe avisa els que estan darrere teu.
Sota el capó del vuitè Golf, ara es poden trobar fins a 5 versions híbrides. Conduïm un d'ells, un mild hybrid 1,5 litres turbo de gasolina amb 150 cavalls de potència i 250 Nm, juntament amb una automàtica de doble embragatge de 7 velocitats. El sistema híbrid és un generador d'arrencada de 48 volts que afegeix 16 CV. i 25 Nm en determinats punts, a l'hora de començar i accelerar, la qual cosa és ideal per avançar. Així, el cotxe és agradablement àgil, arribant als 100 km/h en 8,5 segons. i ofereix una excel·lent capacitat de resposta en la conducció variable.
La perfecció del Golf rau en el funcionament de la tecnologia purament automotriu. Extremadament precís, sofisticat i senzill, propi de les marques de luxe. Aquí és on la màquina realment estableix l’estàndard. El comportament de la carretera també és molt impressionant per al segment. El golf conserva la seva agilitat, però millora significativament la comoditat de conducció. I amb aquests arguments, tant el disseny com l’interior semblen molt més acceptables.
Sota la caputxa
| Дvigatel | Híbrid de gasolina suau |
| conduir | Tracció a les quatre rodes |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Volum de treball | 1498 cc |
| Potència en CV | 150 CV (a partir de 5000 rev.) |
| Torque | 250 Nm (a partir de 1500 rpm) |
| Temps d'acceleració | (0 – 100 km/h) 8,5 seg. |
| Velocitat màxima | 224 km / h |
| Consum de combustible | |
| Cicle mixt | 5,7 l / 100 km |
| Emissions de CO2 | 129 g / km |
| Вес | 1380 кг |
| Preu | de BGN 41693 IVA INCLUDS |
