Vam anar: Akrapovich Morsus

Text: Primož Ûrman, foto: Saša Kapetanovič

Quan Akrapović va decidir provar la seva mà en el segment personalitzat fa molts anys, l'escena va quedar força sorprès. "Oh, ah", van sospirar els SUV. "Suposo que no s'afanyaran allà?" – van preguntar els genets, acostumats al fet que els canons d'Ivančna ressonen més que no per les pistes del món. Sí, però es van precipitar directament "allà" - cap a les Harley. Però, com despertar l'interès per una escena tancada en el seu propi món, a la qual li costa acceptar compromisos i alteritats? Una escena en què el món gira al voltant del ritme de dues ones dels productes americans i on el matrimoni és un avi negre en cuir i crom del seu conte de fades. Heh, trobant un tros del nou i desconegut. Originalitat. És difícil, però encara és possible.

Al principi, la idea era ...

El projecte d’entrada a aquest segment es va confiar a la comercialització de l’empresa i allà va néixer la idea d’una motocicleta publicitària. Però, com fer-ho, qui ho farà? Tomaj Kapuder i la seva companyia Dreamachine van aparèixer com Balthazar de la (una vegada) famosa historieta. Kapl, com es diu, fa molts anys que composa contes de fades. Viu a l’escenari i entre bastidors. Té un taller a Hameln sota la Schmarna gora.

Recordeu la història d'estil de cotxes de carreres de F1 de Häkkinen de fa anys? Va ser fet per Capl. Agraeix l'empresa i l'èxit d'Igor Akrapovich i la seva empresa. “Va ser un honor per a mi haver estat convidat a participar. Tinc molt de respecte per l'Igor”, diu. "Ràpidament ens va ocórrer la idea d'un conte de fades en forma d'escorpí, el problema estava en l'encarnació. Ens va portar el temps, ja que vaig tenir una mica menys de 100 dies per confirmar aquesta idea. Aleshores no vaig dormir".

I en això s’ha convertit Morsus

La motocicleta es va anar posant en forma a poc a poc. Carboni. Gairebé totes les peces es fan per encàrrec o són exclusives. El marc, que allotja el combustible a la part davantera, està teixit al voltant d'un motor Harley de 1.852 peus cúbics amb un elegant pentinat S&S. L'obra de Tomàs. Suni uns 114 "cavalls". L'escapament (l'actual és una evolució de la primera versió), és clar, l'ha fet Akrapović. Per descomptat, titani. La transmissió es fa mitjançant una caixa de canvis Ecoline de sis velocitats, embragatge hidràulic i cadena. Forquilla telescòpica davantera - Showine, suspensió posterior sota el seient - Fox.

El manillar és un producte Dremachin, les palanques són controls PT. La bicicleta segueix la forma dels cotxes de carreres dels anys 20 amb rodes grans. A Morsus, són d'alumini de 26 polzades folrats amb fibra de carboni. "Així és com vaig rendir homenatge a Igor i al seu món de carreres", diu Kapl. Per cert, també segueix les curses ell mateix. Carretera. Morsus es va presentar per primera vegada al públic a la conferència d'Akrapovic per als seus representants i importadors al castell de Ljubljana a la primavera de 2011. Això va generar molt d'interès. L'agent rus va demanar immediatament a tres persones: "Pago en efectiu", va dir específicament. Però la bicicleta no està a la venda i seguirà sent única. Únic i inimitable.

Premis i reconeixements

L'interès per ella va ser enorme entre els visitants d'esdeveniments, exposicions, fires i salons, allà on s'exhibís. Ha rebut diversos premis i reconeixements. Va guanyar el premi a la millor bicicleta de Biograd, va ser declarada millor bicicleta als Harley Days de Barcelona i Morzine al llac Baska, i va guanyar la Setmana Europea de la Bicicleta en la categoria Radical. També hi va ser el 2011 "Best in show". "De tots els premis, l'11è lloc a Sturgis a la categoria Freestyle Class, que es considera una mena de campionat mundial per a models personalitzats, és el que més significa per a mi", diu Kaple. “Aquest és un autèntic èxit, així com les felicitacions de tots els principals creadors de contes de fades al llac Baska. N'estic molt orgullós", ha afegit.

Llavors, això és conduir?

Quan Capl l’inicia, al principi no s’encén. El cotxe de gairebé dos litres trona aire a través d’un filtre d’aire especialment dissenyat, que és en realitat el tap de carboni del tub d’escapament d’Akrapovich. Bonic afegit. Després de diversos intents, el motor s’atura, xiuxiueja i brama. L’escapament obert doble, muntat sota el motor, emet un so semblant a un tambor que vibra a l’abdomen i colpeja les orelles amb ones d’aire. És fort.

La imatge sonora es torna encara més directa, encara més agressiva, quan en Robert s'asseu i acciona l'accelerador. Es sedueix a si mateix. Així que això no és només una exposició, un "bike show" és un cotxe real i únic. La Robie estava estesa sobre ell com una aranya amb un vestit de moto i un casc de salt. Podeu veure com ho gaudeix. M'assec darrere d'ell sol. Ei, la posició del "seient", on només hi ha una mica d'escuma suau, és molt baixa, les cames estan enrere, el manillar és ample. Gairebé estic estirat a la moto. Onades de soroll i adrenalina m'envaeixen mentre faig una transició suau a la primera (generalment cap avall). Remo amb els peus a la recerca de suport. la trobo. I ja estic conduint. És difícil.

A baixes velocitats, la part davantera és molt difícil de controlar, les rodes grans tenen la seva pròpia inèrcia. Sento que el cotxe accelera amb força. El centre de gravetat és enganyós, a diferència d'altres bicicletes, perquè en algun moment tinc la sensació de caure, hmm, o només tinc ganes? No hi ha taulells, només un bonic tros de creu davantera i una roda sense ales davant del morro. Ni tan sols em miro als miralls d'escorpí perquè aviat se'm mostra per acabar el viatge. Hola nois, deixeu-ho, jo encara...

Cara a cara

Robert Kranets

La moto té un aspecte fantàstic, com si no fos d’aquest planeta. Quant a la conducció: hmmm, sembla molt fort, em va agradar molt la seva posició, esperava que anés amb més força del que realment era.