Vam conduir - Kawasaki Z650 // Z'adetek al complet

No mentiré, però tots els que sovint conduïm bicicletes més grans amb grans reserves d'energia de vegades som una mica injustos amb una màquina com aquesta Kawasaki Z650. Hi ha sis models a la família de motocicletes Kawasaki Z. Per als adolescents la Z125 està aquí, per a les autoescoles de principiants, en els mercats menys desenvolupats hi ha la Z400 i després la Z650 que he conduït aquí a Espanya. Segueixen tres bicicletes més per a pilots més experimentats i més exigents: la Z9000 que hem muntat recentment, la Z1000 i la Z H2 amb un motor de tracció positiva que pot generar fins a 200 cavalls de potència. La prova Z650 certament no és un esportista ni un brutalista, però, tanmateix, indica clarament que pertany a aquesta família verda. No amaga el seu registre d'ADN.

Exteriorment, la nova generació té un aspecte bo, seriós i prou agressiu com per atraure l’atenció d’una moto. En les tres combinacions trobem el kawasaki verd, que també significa esportivitat. Les combinacions de colors disponibles per al model 2020 són el negre amb el verd, el verd llima amb el negre i el blanc perla amb el verd. Una nova màscara amb una llum reconeixible la fa seria i adulta. Fins i tot el seient esportiu amb un respatller curt i punxegut, sota el qual els llums posteriors del característic disseny Ze'ev presten esportivitat. Al mateix temps, per descomptat, sempre em pregunto a quin seient del passatger voldria anar perquè és molt petit, però si els apreteu una mica, podeu anar ràpidament al mar o fer un viatge als turons els sinuosos passos de la muntanya.

Dit això, he de destacar l'ergonomia, feta deliberadament per adaptar-se a persones una mica més baixes. Aquest grup també inclou dones, en les quals Kawasaki clarament pensava molt. Gràcies al seient baix i al triangle que formen els pedals i el manillar, és còmode asseure's a tothom que no superi els 180 cm, jo ​​mateix estic en aquesta frontera i, per tant, fins i tot a proposta dels empleats de Kawasaki, va agafar el seient elevat a la presentació. Això augmentarà l'alçada del terra en 3 cm. Com que estava millor encoixinat i també més còmode, va ser un moviment intel·ligent, ja que vaig fer la primera part de la volta de prova amb més comoditat que la segona part, quan vaig haver de renunciar al seient elevat a un company periodista. A l'alçada estàndard, tinc les cames massa doblegades per a la meva alçada, cosa que vaig començar a sentir després d'uns bons 30 quilòmetres. Tanmateix, per a aquells amb cames una mica més curtes, l'alçada estàndard servirà. Personalment, m'agradaria que el manillar estigués una mica més obert i aproximadament una polzada més ample a cada costat. Però, de nou, aquí teniu el fet que la meva alçada no és la que Kawasaki tenia en ment quan va guanyar polzades amb aquesta moto. Com que és compacte i, per descomptat, amb una distància entre eixos curta, s'esperava que fos molt fàcil de conduir. A les cantonades i a la ciutat, és realment lleuger i perfecte per a principiants. Tot i que al principi vaig subestimar una mica la suspensió, que no sembla ni mostra cap floritura, després d'haver pogut obrir l'accelerador una mica més concretament, em va sorprendre trobar-la amb fiabilitat, tranquil·litat i molt bé, fins i tot de manera dinàmica. Un pilot novell mai no farà les revolts tan ràpid com jo, però encara vaig gaudir de la facilitat de passar d'una cantonada a una altra. També en una posició de gir segura i amb un motor fantàstic.

Els motors són un capítol a part. Mai he conduït res com això en aquesta classe. El motor de dos cilindres en línia, que desenvolupa 68 "cavalls de força" a 8.000 rpm, és increïblement versàtil. Aquí l'ajuda un bon parell de 64 Nm a 6.700 rpm. Tanmateix, a la pràctica, això significa pocs canvis de marxa en una bona caixa de canvis i la capacitat de fer les corbes en quarta marxa, on normalment s'hauria d'utilitzar la tercera. Gairebé mai vaig canviar a un altre durant el mateix viatge. Fins i tot quan fes voltes, no calia canviar a segona, però la tercera i la quarta eren suficients, i després només has de girar moderadament l'accelerador i accelerar bé. Aquesta és una de les raons per les quals la Kawasaki Z650 és poc exigent i ideal per aprendre a conduir, ja que és indulgent i no us molesta quan esteu massa alt davant d'una intersecció o canvieu de marxa. Malauradament, a 120 km/h ja bufa amb força, i la potència del motor és suficient per conduir-lo sense esforç per la pista a una velocitat de 130 km/h.Kawasaki afirma en els números d'homologació que arriba a una velocitat de 191 km/h. h. No està malament per aquest volum i no està malament el consum de combustible. Oficialment afirmen 4,3 litres per cada 100 km, i l'ordinador de bord al final del cicle de prova mostrava 5,4 litres per cada 100 km. Però he de tenir en compte que entremig hi havia força gasolina per a les necessitats de fotografia i filmació a la carretera tancada. En tot cas, en el nostre grup per una carretera sinuosa de muntanya, l'hem portat a la meta amb força rapidesa, perquè la carretera simplement ens convidava a aquest plaer.

Mai no vaig pensar que m’agradaria una bicicleta que el fabricant presentés com a model d’entrada. Tenint en compte que també he de tenir en compte almenys dos components. Frens fiables amb un sistema ABS, que no és avançat i ajustable, però és molt important i senzill per a aquesta moto, però és molt útil. En primer lloc, és l’única pantalla TFT en color de la seva categoria. També és compatible amb els telèfons intel·ligents i podeu veure a la pantalla si algú us truca o quan rebeu un SMS al vostre telèfon. De totes les dades disponibles, he perdut la visualització de la temperatura exterior, però puc elogiar la facilitat d’ús amb només dos botons a sota de la pantalla. No és senzill, no és el més avançat tecnològicament, però és transparent i útil.

I quant costa la Z650? La versió bàsica serà vostra per 6.903 euros i la versió SE (versió especial: blanc i negre) per 7.003 euros. L'interval de servei s'estima per cada 12.000 quilòmetres, que també és un indicador important.