Vam circular per Roma: Vespa LX / S 125/150 IE amb un nou motor de 3V
(iz Avto revista 13/2012)
text: Matevž Hribar, foto: Vespa
En una roda de premsa al centre de Roma, a un minut en cotxe del Vaticà, un col·lega croat va preguntar què hi havia de nou a la Vespa a més del motor. Tot seguit va rebre una resposta diplomàtica sobre com s'està venent bé la Vespa, l'estil perfecte i llegendària que és, i per això a Piaggio hi ha una opinió que no té sentit canviar-la i bla, bla, bla. La resposta curta podria ser: una mica, més espai per a les cames, carcassa del comptador diferent al model S i... I la lletra del cos de xapa amb lletres afegides 3V. Així doncs, el cor de la tracció és nou, que primer es va reviure a la Vespa i més tard, per descomptat, trobarà un lloc en altres models del grup Piaggio.
Respira quatre temps a través de dues vàlvules d'admissió i d'escapament i cobra vida més ràpid i silenciós amb l'ajuda d'un nou motor d'arrencada elèctric. Com que es van dissenyar amb dos objectius principals: augmentar la potència i reduir el consum de combustible (que són contradictoris), proporcionaven menys fricció interna, millor refrigeració (aire estacionari) i menor pes. A una velocitat de 50 km/h, la planta reclama un consum de 55 quilòmetres per litre (o més que el domèstic). 1,8 l / 100 km), que no vam poder provar sobre asfalt i llambordes romans en dos viatges d'aproximadament una hora.
Només podríem intentar-ho nou entrant (funciona!) i rendiment, que és força sorprenent tenint en compte la mida del motor. En afegir gas, la transmissió "carrega" de manera ràpida i eficient, alguns fins i tot podrien dir de manera explosiva. No va ser possible provar la velocitat màxima, però el patinet accelera ràpidament fins a 80 km/h. Curiosament, el conductor de la versió de 150 cc en curses il·legals des dels semàfors fins als semàfors ni tan sols es va allunyar molt del conductor de la 125 cc. Els motoristes amb prou feines podien estrènyer les embragatges quan ja estàvem volant per les cruïlles de les Vespas.
Hola Roma. A la vostra llista d'aventures obligades, comproveu un viatge per Roma, preferiblement amb una Vespa. Ljubljana també és l'avorriment habitual un divendres a la tarda, ja que la nació treballadora i els estudiants corren cap a casa seva cap al trànsit romà. Tot i que anàvem en un grup organitzat (duh), probablement vam cometre unes 72 infraccions de trànsit per milla recorreguda. No funcionarà d'una altra manera, en cas contrari, la prova duraria tres en lloc d'una hora.
Funcionament de conducció Les Vespas no han canviat: condueixen molt millor que els antics PX, però segueixen sent una classe més inquieta que els scooters moderns de rodes grans. El problema són les llambordes, que només es poden ajudar agafant fermament el volant i calmant els nervis. Tanmateix, les rodes petites amb pneumàtics Sava o Michelin de sèrie tenen els seus avantatges: destresa. La direcció canvia bruscament i amb una mínima tensió al conductor (ajuda el teu àngel de la guarda, ajuda'ns, quants n'hi ha, i fes-ho amb ales curtes perquè gairebé no es noti el contenidor d'escombraries que sobresurt de la carretera).
El casc integral encaixa sota el seient, que s'obre amb un bloqueig separat al costat? No tinc un XL, però funcionaria un de més petit. La Vespa està feta en italià? Ehm, per descomptat, sí, ho sé, per què es coneix això per endavant. Es van trobar "xancletes" més grans als cotxes diverses vegades més cares... Els interruptors són ergonòmics i els sensors són transparents? Eh, això és realment important?
En la vostra recerca d'una bicicleta amb estil, podeu ignorar amb seguretat els vostres competidors (o millor dit, el plagi). La Vespa és un producte prou bo, però no deixa de ser una Vespa.
