Prova la nova Hyundai Sonata
Una nova plataforma, un disseny sorprenent, un ric arsenal de sistemes electrònics: el vaixell insígnia coreà s'ha millorat en tot el que s'ha vist abans i ha sorprès amb diverses solucions no estàndard
Després que Elon Musk va mostrar al món l’última Tesla, ens vam adonar que els fabricants d’automòbils han deixat de ser tímids en les seves expressions. Tot i que la nova Sonata pot no semblar tan escandalosa com la Cybertruck, els seus esforços per ser brillants i visibles són evidents. El para-xocs davanter talla una fina motllura de crom amb puntes torçades de forma coqueta, com en el bigoti d’Hercule Poirot, les tires de LED passen des dels fars al llarg de les vores laterals de la caputxa, un tirant vermell per als fanals posteriors envolta la tapa del maleter , aquestes decoracions serien suficients per als talons de diferents models.
Però la modèstia no és una de les virtuts del cotxe coreà. No només brilla a qualsevol hora del dia o de la nit, també és anomenat pels seus creadors com un cupé de quatre portes. Tot i que de perfil, aquest Hyundai sembla més aviat un liftback, però de fet, com abans, és una berlina. En general, continua la cerca de "Sonata" pròpia "Jo".
I no es tracta només d’estil. Per exemple, a les llums posteriors, podeu trobar una dotzena d’aletes longitudinals petites i, mirant sota el cotxe sobre un ascensor, podeu veure escuts de plàstic prims que cobreixen la major part del fons. Tot això, tal com s’indica al comunicat de premsa, es fa per millorar el maneig del cotxe a velocitats elevades i l’eficiència de combustible, així com per reduir el soroll extern del flux d’aire que s’acosta. Al mateix temps, a jutjar per les xifres del mateix document, el coeficient d’arrossegament de la nova Sonata no difereix del del seu predecessor. Tots dos Cd són 0,27.
Però dir que les berlines de la setena i vuitena generacions només es diferencien per les vores del cos és categòricament equivocat. El nou fa 45 mm més, afegeix 35 mm entre la distància entre eixos i, el més important, està construït sobre una plataforma universal completament nova que permet l’ús de diferents tipus d’unitats de potència, incloses les híbrides. També està prevista una electrificació completa. Però això és en el futur. Avui en dia, un dels avantatges tangibles de l’arquitectura desenvolupada des de zero és l’augment d’espai a la cabina, principalment per als passatgers del darrere. El volum d’arrencada de 510 litres no és ni més ni menor.
Aquí hi ha molt espai per a les cames. Fins i tot les persones grans tenen una bona quantitat d’espai des dels genolls fins a la part posterior dels seients davanters. Tot i això, la cabina no té una alçada tan gran. Quan s’asseu correctament amb l’esquena recta, una persona de 185 cm d’alçada toca el sostre amb la seva corona. Tal és el preu d’una silueta de compartiment de moda i d’un sostre panoràmic amb una secció d’obertura.
El sostre de vidre, però, és una de les opcions i el podeu rebutjar, estalviant 50 rubles. I, en general, no hi ha res més que optimitzar els costos. Els passatgers del darrere tenen accés a calefacció de seient regulable, un reposabrazos plegable amb un parell de porta-tasses, la configuració Prestige més cara té cortines extraïbles per a vidres laterals i posteriors, però només hi ha un connector USB per a tots.
El conductor va tenir molta més sort. Els seients davanters també estan elevats, però potser aquest és l’únic motiu de crítica d’ergonomia i no el més greu. La visibilitat està en ordre complet, els seients amb un perfil òptim moderadament rígid tenen amplis rangs d’ajust i el conductor no té problemes per interactuar amb l’arsenal d’informació i sistemes auxiliars.
A excepció de la versió en línia disponible només per fer comandes a Internet, totes les altres configuracions amb el nou motor de gasolina de 2,5 litres van rebre taulers gràfics amb una pantalla de 12,3 polzades. És cert que no podreu jugar amb les mides del velocímetre i del tacòmetre, però podeu canviar els temes corresponents als modes de conducció Comfort, Eco, Sport i Smart. Premeu un botó al túnel central i, juntament amb la configuració del volant, del motor i de la transmissió, també canvia la pantalla de benvinguda. Fet des del cor: l’antic es desfà en píxels esglaons i allà mateix se’n muntarà un de nou, d’un color diferent i amb els seus propis gràfics.
Un altre efecte especial està disponible per als compradors de la versió superior amb un sistema de control de punts cecs: quan s’encenen els intermitents, els discs dret i esquerre del tauler es converteixen temporalment en “televisors” que transmeten una imatge des del lateral del cotxe. La "característica" és espectacular i gens inútil en el dens trànsit de la ciutat.
A més dels dispositius virtuals en versions cares, començant per Business, hi ha un sistema multimèdia amb navegació integrada i una pantalla tàctil a color amb una diagonal de 10,25 polzades. La imatge d'aquesta "tauleta" ja es pot configurar com vulgueu, per exemple, instal·leu-hi ginys de funcions d'ús freqüent i consulteu la resta desplaçant-vos per la pantalla o de dalt a baix. Les respostes de la pantalla són instantànies.
I com us agrada la plataforma de càrrega sense fils amb un sensor de temperatura i refrigeració, que protegeix el telèfon intel·ligent d’un sobreescalfament crític? Aquest tauler de control per als modes de transmissió automàtica no s’havia trobat abans. No hi ha palanca, no hi ha cap "rentadora", i en lloc d'elles, és a dir, un ratolí d'ordinador gran amb botons. Els sensors per endavant, enrere i neutre estan disposats seguits. A l’esquerra hi ha un botó d’aparcament independent. Una solució convenient que està en perfecta harmonia amb aquest interior elegant i interessant.
L'única cosa frustrant és que, a diferència dels cotxes del mercat coreà i americà amb caixes de canvis de 8 velocitats, les berlines de Kaliningrad es conformen amb les transmissions automàtiques de 6 gammes del cotxe de la generació anterior. La unitat bàsica de 150 cavalls també es va mantenir sense canvis. El funcionament d’aquest duo només s’agrairà a principis de l’any vinent. Però el treball del tàndem amb un motor de 180 cavalls més potent no va ser molt agradable.
El motor en si és bastant bo, des d’on la Sonata arrenca ràpidament i s’accelera amb molta seguretat. Però fins i tot amb un moviment tranquil i una tracció uniforme, la caixa pot canviar espontàniament a un pas cap avall o cap amunt, com si no pogués fer la tria correcta. Li fa vergonya una forta i forta premsa sobre el pedal del gas. El mode "Esport" ajuda a superar la indecisió de la transmissió automàtica, però haurà de suportar no només un consum elevat de combustible, sinó també el soroll del motor. A partir de 4000 rpm, els sons del motor a la cabina semblen inadequadament forts.
Encara hi ha preguntes sobre la suspensió. A la nova plataforma, el cotxe es dirigeix amb més precisió sense ambigüitats: la berlina no gira a la línia d’alta velocitat, és lògicament tenaç i gairebé sense rotllos en revolts lents, però al mateix temps compta amb totes les bagatel·les de la carretera. O bé és el resultat de l'adaptació russa amb un augment de la distància al sòl fins a 155 mm, o bé el mateix xassís està fortament esmolat cap als esports, però el terme "suavitza totes les irregularitats" no es pot aplicar a la suspensió de la nova "Sonata" .
Això no vol dir que el cotxe circuli amb força. Cavalca amb resistència, però si l’asfalt no és perfecte, com si saltés poc. Conduir un sedan gran i còmode és molt divertit, sobretot si conduïu a un ritme relaxat amb el control de creuer activat. Per cert, ara és adaptatiu i està inclòs al paquet amb un sistema de manteniment de carrils i una ajuda d’aparcament inversa.
La primera, la setena Sonata, tot i que no podia presumir de tanta nitidesa de reaccions, però l’equilibri del seu rendiment de conducció sembla ser més òptim. No obstant això, reconfigurar la suspensió i escriure un nou programari per a la màquina són tasques força factibles. A més, les versions esperades després del nou any amb un motor de 2 litres una mica menys pesat i pneumàtics amb un perfil més alt poden ser més còmodes. Així que tornarem a parlar del cotxe.
| Tipus | Sedan | Sedan |
| Размеры (longitud, amplada, alçada), mm | 4900/1860/1465 | 4900/1860/1465 |
| Distància entre eixos, mm | 2840 | 2840 |
| Distància al sòl, mm | 155 | 155 |
| Volum de maleter, l | 510 | 510 |
| Pes de càrrega, kg | n. d. | 1484 |
| Tipus de motor | Gasolina d'aspiració natural | Gasolina d'aspiració natural |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1999 | 2497 |
| Màx. poder, l. amb. (a rpm) | 150/6200 | 180/6000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 192/4000 | 232/4000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Davant, 6АКП | Davant, 6АКП |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 10,6 | 9,2 |
| Màx. velocitat, km / h | 200 | 210 |
| Consum de combustible (cicle mixt), l per cada 100 km | 7,3 | 7,7 |
| Preu, USD | de 19 600 | de 22 600 |
