Prova de VW Passat Alltrack
El triatló, el kitesurf i l’esquí de muntanya: ser avorrit en el món empresarial fa temps que està passat de moda. Els cotxes es veuen obligats a parar ...
Ara és el moment que en el món dels negocis no està de moda ser avorrit. Els alts directius de les grans empreses s'afanyen al triatló, els multimilionaris creuen els mars amb kitesurf i probablement cada dos persones tingui esquís i taules de neu a les prestatgeries. I els cotxes de classe empresarial es veuen obligats a posar-se al dia per satisfer les noves demandes. Ja haurien de portar amb comoditat no només a l'oficina, sinó també al mar ia la muntanya, i no a l'aparcament d'un hotel de cinc estrelles, sinó més a prop del gruix de les coses. Volkswagen té la seva pròpia resposta a les demandes dels empresaris extrems: el nou vagó tot terreny Passat Alltrack.
Per fora, per descomptat, el Passat Alltrack ja no s’assembla a un vestit formal, però si el cos no està pintat amb un color taronja brillant exclusiu, aleshores no es veuen els monos d’esquí al cotxe. Aquí hi ha un accent, hi ha un accent ... Com en un rellotge de polsera amb un baròmetre, que es mostra des de sota d’un puny amb botons de puny, només les persones coneixedores reconeixen un company de busseig en un home de negocis, de manera que al Passat l’essència extrema no sobresurt, però es pot determinar fàcilment si saps quin aspecte.
Els bíceps bombejats a través de les mànigues del vestit miren a través dels passos de rodes estès: es recolzen sobre rodes més grans que les dels cotxes estàndard. Les rodes de vent alisis tot terreny fan almenys 17 polzades i, quan es munten amb pneumàtics, són 15 mm més grans de diàmetre que un Passat normal i 10 mm més amples. Això, per cert, va dictar diverses característiques del cotxe. En primer lloc, gràcies a les rodes més grans, va ser possible augmentar l'alçada lliure al terra. En segon lloc, els angles d'alineació de les rodes canviats i la seva mida van portar a la necessitat d'instal·lar fins i tot en cotxes de gasolina amb un motor que produeix 220 CV. i 350 Nm de la caixa DSG més resistent disponible, la DQ500, que pot suportar fins a 600 Newtons.
Com a resultat, fins i tot la versió dièsel més feble amb un motor de dos litres amb 140 CV. el parell màxim arriba als 340 newton metres. I el Passat Alltrack més potent fa gala d'un turbodièsel de 240 CV. i 500 Nm - més "newtons" Passat encara no ha vist. Aquesta elecció de centrals elèctriques no és casual: els creadors van decidir que, independentment del motor escollit, el nou Alltrack hauria de poder remolcar un remolc de fins a 2200 quilograms de pes.
Funciona amb motors Alltrack com s'esperava perfectament, demostrat per les autopistes il·limitades alemanyes. Hi ha prou moment a tot arreu i sempre, i no importa quina caixa de canvis i quin motor: l'única diferència és si el Passat accelerarà bé o molt bé, i sobretot això es nota més a prop de la marca dels 220 quilòmetres per hora. . Premeu amb força el pedal de gas d'un cotxe amb un motor dièsel júnior i "mecànics", sentireu una empenta a l'esquena independentment de la velocitat inicial, encara que tingueu ganes d'accelerar bruscament a partir de 180 quilòmetres per hora. Cada motor següent és encara més alegre i dinàmic. Des de la versió anterior de 240 cavalls de força, hi ha sensacions de cotxes esportius.
El cotxe de gasolina és més silenciós i accelera més suaument que les versions dièsel, ja que el "robot" DSG ha de canviar de marxa amb menys freqüència. Sorprenentment, el so del motor del Passat dièsel és fins i tot millor que el dels de gasolina: sucós, profund i sense xiulets.
El que primer espereu veure en moure’s del cotxe, que també es va aixecar per sobre del terra, és el balanceig a les cantonades. En el cas del Passat tot terreny, la física que no perdona ha dit la seva. Però només si no toqueu la configuració de suspensió activa DCC, deixant-la en mode Normal. Si canvieu al mode esportiu, es resol el problema d’un excés de rodament a l’arrel, després del qual l’enorme station wagon amb una distància al terra de 174 mm comença a escriure arcs en els recorreguts amb l’agilitat d’una portella calenta. A això s’ajuda el sistema XDS +, que frena la roda interior en virar, cargolant el cotxe a la cantonada. Per cert, com que el Passat Alltrack té tracció a les quatre rodes, XDS + funciona en ambdós eixos.
Malauradament, a la prova no hi havia cotxes amb suspensió de molla convencional, però els enginyers diuen que van modificar la suspensió activa de manera que el seu mode mitjà coincideixi amb la naturalesa d’un cotxe amb amortidors convencionals. A més de l’esportiu, també hi ha un còmode mode de suspensió, amb el qual el Passat Alltrack es converteix en una barcassa molt còmoda a les ones del mar.
Malgrat l'abundància d'opcions, a Rússia, el més probable és que el Passat Alltrack de gasolina amb el "robot" DSG gaudeixi de la màxima popularitat. Aquest cotxe accelera a 100 km/h en 6,8 segons, pot assolir una velocitat màxima de 231 km/h i només consumeix 6,9 litres de gasolina en el cicle combinat. Tanmateix, el "dièsel" superior eclipsa aquests resultats: arriba a "centenars" en 6,4 s, la "velocitat màxima" és de 234 km / h i el consum és de només 5,5 litres per cada 100 quilòmetres. Amb un volum del dipòsit de 66 litres, aquestes xifres signifiquen més de 1000 quilòmetres en un dipòsit. Al mateix temps, no es pot deixar d'observar un fet curiós: el parell màxim del motor de gasolina ja s'està desenvolupant a 1500 rpm, abans que totes les versions dièsel, i el seu "prestatatge" de parell és el més ampli.
Per descomptat, no només el disseny exterior i la tecnologia del nou Passat Alltrack difereixen d'un company sense maneres extremes. A l'interior del cotxe també hi ha característiques exclusives: aquí els seients estan acabats en Alcantara amb costures de color i brodats Alltrack a l'esquena, pedals d'acer als pedals i a la pantalla del sistema multimèdia hi ha un mode especial tot terreny que mostra una brúixola, un altímetre i un angle de roda.
El mode tot terreny, per descomptat, està disponible no només per al sistema multimèdia, sinó també per al xassís del cotxe. I inclou no només configuracions especials per als amortidors, sinó també la resposta a la pressió del pedal del gas i fins i tot el sistema antibloqueig. Aquest últim en aquest mode funciona una mica més tard, i augmenta la durada dels impulsos de frenada i el temps entre ells. Això és necessari quan freneu en terrenys solts: les rodes que es bloquegen durant un temps curt apleguen un petit turó per ajudar a frenar.
Malauradament, el programa de prova de conducció fora de carretera es va limitar a viatges no autoritzats a pistes de grava als voltants de Munic, en els quals només es podia entendre una cosa: les rodes posteriors entren en funcionament de manera molt ràpida i imperceptible. És poc probable, per descomptat, que Passat Alltrack pugui competir amb SUV reals en condicions més severes, però això no se li exigeix. Passat Alltrack complirà la seva principal tasca -amb la mateixa facilitat per lliurar el propietari per a negociacions o amb esquís a un xalet remot, per a un dinar de negocis o amb una taula de surf directament a la platja- Passat Alltrack ho complirà sense donar un segon per dubtar-ne. pertanyent a la classe empresarial.
