El Mazda MX-30 elèctric arriba al transportador
Té una expressió agradable i el disseny interior encarna la imatge de la lleugeresa
Mazda va presentar el 30 d’octubre a Tòquio la seva primera producció elèctrica basada en el CX-30 MX-23. Està equipat amb el nou sistema d'accionament e-Skyactiv i el sistema de direcció e-GVC Plus. No obstant això, els japonesos no van revelar les principals característiques del crossover, mentre que els mitjans van informar d’una potència de 105-106 kW (143-144 CV, 265 Nm) i un abast de 210 km amb una capacitat de bateria de 35,5 kWh. Si les dades són correctes, realment no tenim res a impressionar quant a tecnologia. El detall més destacat són les portes posteriors de les portes freestyle, com en el Mazda RX-8 Coupe i el BMW i3 hatchback.
Pel que fa a les dimensions, s'espera que el nou model repeteixi el Mazda CX-30 (a partir d'ell es va fer el prototip e-TPV): longitud, amplada, alçada - 4395 × 1795 × 1570 mm, distància entre eixos - 2655. No obstant això, a causa de la bateria a la part inferior S'afegeixen 30 mm addicionals a la part del vehicle elèctric. Mida del pneumàtic 215/55 R18.
En el nom del roadster MX-5 trobem l'abreviatura Mazda eXperimental. El crossover només experimenta amb les portes: en absència d'una columna central, les portes davanteres s'obren en un angle de 82 °, les portes posteriors s'obren a 80 °. Això facilita l'entrada/sortida i la càrrega/descàrrega.
El sistema e-Skyactiv inclou un motor, bateria, inversor, convertidor CC / CC i caixa de canvis d’una sola velocitat, combinat amb una potent unitat que s’instal·la a la part davantera del cotxe i que està protegida de manera fiable contra possibles danys. Una bateria amb un dispositiu de refrigeració es troba sota el terra, carregada per les estacions de soldadura d’acord amb les normes CHAdeMO i CCS, però no ignora les variables (fins a 6,6 kW). Mazda també s’enorgulleix de desenvolupar un pedal d’accelerador únic, però es tracta de la recuperació d’energia convencional a partir de la força de frenada (vegeu Nissan Leaf). El sistema de seguretat i-Activsense inclou Smart Brake (SBS) amb reconeixement de vianants i ciclistes.
L'especificació MX-30 es considera europea. No sense elogis tradicionals: el crossover està dissenyat en l’esperit de Car-as-Art ("cotxe com a art"), utilitza el llenguatge de disseny de Kodo i el concepte d’Human Modern, sense oblidar l’eslògan Jinba ittai ("unitat de cavall i genet").
"L'exterior és intransigentment senzill per marcar la seva bellesa com a monòlit. El rostre té una expressió amable i el disseny interior encarna la imatge de la lleugeresa”, explica Yuchi Matsuda, dissenyador en cap del projecte. "En viure amb l'MX-30 cada dia, els propietaris trobaran que es troben a ells mateixos". Els passos de rodes "quadrats" de l'MX-30, que recorden el RAV4, són impressionants. La col·laboració amb Toyota sembla sentir-se en el disseny.
Per fer l'interior almenys d'alguna manera diferent de la font del CX-30, el propietari podrà "submergir-se en el seu propi món", la consola està instal·lada en un pedestal. El disseny utilitza materials respectuosos amb el medi ambient: fibres d’ampolles de plàstic reciclades i suro de l’escorça dels arbres.
L'interior, caracteritzat per la simplicitat i l'espai, va donar lloc a una filosofia de planificació horitzontal que va ser pionera en la "consola flotant" de Mazda (amb nínxol d'emmagatzematge a sota) i en un panell tàctil de set polzades amb interfície interactiva per al control de l'aire condicionat. Els entapissats de seients amb teixits nous (una barreja de tèxtils i plàstics reciclats) han de ser suaus al tacte i transpirables, com si les fibres estiguessin plenes d’aire. Es diu que el maleter conté quatre maletes de 115 cm de llargada. Hi ha petites coses sota el terra ... Ara estem esperant les especificacions oficials i l’inici de les vendes el 2020.
