Bicicleta elèctrica: Schaeffler presenta un sistema de conducció revolucionari
Contingut
Tant si es tracta de bicicletes elèctriques com de derivats de tres i quatre rodes, el sistema Free Drive que el fabricant d'equips Schaeffler acaba de presentar a Eurobike 3 és una autèntica petita revolució.
Nivell d'esforç constant
Compost principalment per un motor elèctric, sensors, bateria i el seu sistema de control BMS, els sistemes convencionals de transmissió per cadena o corretja per a VAE poden reduir l'estrès sobre els pedals. El plat va sol. Tanmateix, quan puja, cal posar més estrès a les cames.
Aquest escenari pot desaparèixer amb la solució Free Drive desenvolupada per dos fabricants alemanys d'equips Schaeffler i Heinzmann. Presenta una resistència estable al pedaleig.
Com funciona ?
Amb la tecnologia Bike-by-Wire, que es pot traduir aquí extrapolant " Bicicleta de corda elèctrica ”, La cadena o cinturó desapareixerà. En el suport inferior, el generador generarà electricitat per alimentar directament el motor, que normalment està muntat al centre d'una de les rodes.
L'excedent s'utilitzarà per recarregar la bateria. Per contra, si el cabal és insuficient per cobrir la demanda d'energia en temps real, la diferència serà proporcionada pel bloc. En resum, aquí tenim una arquitectura de potència híbrida consistent. La força muscular no es transmet directament a una o més rodes. El moviment del cotxe només s'aconsegueix directament mitjançant l'electricitat.
Tots els components del sistema es comuniquen entre ells mitjançant una connexió CAN. Igual que en un cotxe, sigui elèctric o no.
Possibles opcions
A partir d'aquests elements, es poden considerar diversos modes de funcionament i possiblement oferir-los en una màquina.
En el primer cas, el ciclista és l'únic mestre de la resistència al pedaleig que vol aportar. D'aquesta manera, es manté lineal, independentment del nivell de bateria, així com de la facilitat de viatge. Teòricament, és el mateix que en baixada, i amb vent de contra o invers. Però després d'un temps, després d'una llarga pujada, el motor s'aturarà. Igual que en una bicicleta elèctrica normal quan la bateria està baixa.
Un altre mode permetrà al sistema calcular en temps real el nivell de regeneració requerit per no quedar-se sense energia. Així, la força que s'ha d'aplicar mentre pedaleja es pot canviar gradualment. Amb una coherència real per a cadascun.
Avantatges del sistema
A més de l'esforç constant, tret que canvieu manualment la configuració o aneu a un altre nivell, el sistema Free Drive ofereix diversos avantatges que poden facilitar la vida als ciclistes elèctrics.
En la majoria dels casos, ja no cal carregar la bateria des de la xarxa. Per fer-ho, n'hi haurà prou amb configurar la força aplicada de manera que sempre hi hagi un nivell d'energia suficient a la bateria. En els desplaçaments diaris, l'estimació serà més fàcil, però tot i així caldrà tenir en compte l'excés d'electricitat consumida pel fred o el vent.
Tingues en compte que en condicions meteorològiques molt adverses, la necessitat de continuar amb una activitat física molt més intensa pot allunyar-te de la clàssica bicicleta elèctrica. En aquest cas concret, la força aplicada a un model equipat amb tecnologia Bike-by-Wire serà menys important.
La fi del problema de l'autonomia?
Un altre avantatge de la solució, desenvolupada conjuntament per Schaeffler i Heinzmann: la possibilitat d'utilitzar una bateria amb un consum energètic menor. Per què seguir portant una motxilla que et permeti recórrer centenars de quilòmetres quan l'esforç muscular per reposar les piles serà en la majoria dels casos suficient per impulsar el cotxe cap endavant?
Els centenars d'euros que s'estalvien instal·lant una bateria d'ió de liti més petita cobriran la totalitat o part dels costos addicionals necessaris per utilitzar la tecnologia Bike-by-Wire. El paquet pot encaixar encara millor al marc, deixant als dissenyadors més llibertat creativa. I sobretot, l'estrès de l'autonomia gairebé desapareixeria.
Compleix la legislació VAE?
La Directiva Europea 2002/24/CE, de 18 de març de 2002, aplicada a França, defineix una bicicleta elèctrica de la següent manera: Cicle amb pedal assistit equipat amb un motor elèctric auxiliar amb una potència nominal màxima contínua de 0,25 kW, la potència del qual es redueix gradualment i finalment s'interromp quan el vehicle arriba a una velocitat de 25 km/h, o abans si el ciclista deixa de pedalar. . .
És compatible amb la solució Free Drive de Schaeffler i Heinzmann? Configurar el sistema perquè coincideixi amb els valors de limitació de potència a 250 W i desactivar l'assistència a 25 km/h no és cap problema. Però el motor elèctric no es pot considerar com " auxiliar "Perquè sempre va entrenar la bicicleta, no la força muscular directament. A causa del seu paper, la seva dieta tampoc no es pot tallar gradualment.
Si no s'adapta la legislació europea, el kit Free Drive es pot instal·lar a les bicicletes elèctriques, que es considerarien ciclomotors però no VAE.
Una solució especialment adequada per a bicicletes de càrrega
Schaeffler ara vol especialitzar-se en micromobilitat. El mercat actualment està en auge. Si hi ha un conjunt de vehicles petits en què la tecnologia Bike-by-Wire realment té sentit, són les bicicletes de càrrega i els tricicles i quads derivats.
Per què ? Perquè el pes total, incloses de vegades les càrregues pesades transportades, és potencialment molt més gran. Gràcies al sistema Free Drive, els usuaris d'aquestes màquines poden trobar el seu paper menys dolorós.
A més, al catàleg BAYK, el fabricant d'equips presentarà la seva solució Free Drive instal·lada al model de lliurament de tres rodes Bring S.
