Cotxe elèctric. La infraestructura no està preparada per a vehicles elèctrics?
Els aparcaments subterranis a Polònia tenen sistemes de protecció contra incendis, però no n'hi ha prou en cas d'incendi en vehicles elèctrics, que cada cop són més. Els túnels són encara pitjors.
Els aparcaments subterranis a Polònia estan força ben protegits per sistemes de protecció contra incendis. Tanmateix, la revolució de l'automoció i el fet que els vehicles elèctrics creixin ràpidament estan canviant completament l'avaluació de l'estat de la protecció contra incendis. – per als vehicles amb bateries, les instal·lacions existents ja no són suficients. Tot i que els vehicles elèctrics al nostre país encara representen una fracció d'un percentatge de tots els vehicles, no hi ha dubte que cada cop n'hi haurà més. Així ho confirmen les dades: l'any 2019 es van matricular per primera vegada a Polònia 4 vehicles elèctrics de passatgers, mentre que durant tot l'any 327 hi havia 2018 (dades de Samar, CEPIK).
Un programa emergent de subvencions governamentals podria accelerar encara més el registre de vehicles amb bateries. Cada cop hi haurà més vehicles elèctrics als aparcaments, inclosos els subterranis, i la modernització dels sistemes de protecció contra incendis no s'adaptarà als canvis de la indústria de l'automoció.
– Els cotxes elèctrics (o híbrids) són molt més difícils de desactivar que els cotxes amb un motor de combustió interna tradicional. El sistema d'extinció d'incendis amb aigua per aspersió, que encara s'utilitza més sovint als aparcaments subterranis, és ineficaç en aquest cas, ja que les cèl·lules de la bateria emeten nous productes combustibles (vapors) i oxigen durant la combustió, tot el necessari per mantenir el foc. Quan fins i tot un enllaç es crema, es produeix una reacció en cadena, que és molt difícil i gairebé impossible d'aturar només amb aigua - Michal Brzezinski, gerent del departament de protecció contra incendis - SPIE Building Solutions.
Als països on hi ha molts més vehicles elèctrics, els aparcaments subterranis utilitzen instal·lacions de captació de calor com a sistemes de protecció contra incendis i, com passa amb les cèl·lules elèctriques, una gran quantitat d'energia, molt més que altres incendis. Molt sovint, s'utilitzen instal·lacions de boira d'aigua a alta pressió, on cada gota té una mida de 0,05 a 0,3 mm. En aquests sistemes, un litre d'aigua és suficient per a una àrea de 60 a 250 m2 (amb aspersors només d'1 a 6 m2).
– L'elevada taxa d'evaporació en el cas de boira d'aigua a alta pressió permet obtenir una gran quantitat de calor de la font d'incendi: uns 2,3 MJ per litre d'aigua. Desplaça localment l'oxigen de l'espai de combustió a causa de l'evaporació instantània (l'aigua augmenta el seu volum 1672 vegades durant la transició de fase líquid-vapor). Gràcies a l'efecte de refrigeració de la zona de combustió i a l'enorme absorció de calor, el risc de propagació del foc i de reinici (flash) es minimitza, diu Michal Brzezinski.
Vehicles elèctrics. També un problema als túnels
Polònia té 6,1 km de túnels de carretera (més de 100 m de llarg). Això és molt petit, però el 2020 la seva longitud total hauria d'augmentar en 4,4 km, perquè aquest és el nombre de túnels a Zakopianka i la ruta S2 a la circumval·lació de Varsòvia. En ambdós casos, la posada en funcionament està prevista per al 2020. Quan això passi, hi haurà 10,5 km de túnels de carretera a Polònia, que és un 70% més que avui.
Vegeu també: Odòmetre del cotxe substituït. Val la pena comprar-lo?
Amb els sistemes de protecció contra incendis a Polònia als túnels, és encara pitjor que en el cas dels aparcaments subterranis: en la majoria dels casos no estan protegits en absolut, excepte per a la ventilació i l'extracció de fums.
- Aquí també hem de perseguir els països d'Europa occidental. Igual que amb els aparcaments subterranis, la boira d'alta pressió es considera la solució òptima a causa de l'elevada absorció de calor (energia) del foc. No té res a veure amb la boira atmosfèrica. En aquest extintor, la pressió de treball és d'uns 50 - 70 bar. A causa de l'alta pressió, els broquets especialment dissenyats permeten lliurar la boira a gran velocitat al foc. A més, la boira desplaça localment l'oxigen de la cambra de combustió mitjançant l'evaporació instantània. En aquest procés, l'aigua absorbeix més calor que qualsevol altre agent extintor, per la qual cosa es desenergitza de manera molt més ràpida i eficient. A causa del seu pronunciat efecte de refredament, combat eficaçment el foc i les persones i els béns estan protegits de la calor. Com que la boira d'aigua a alta pressió té una mida de gotes inferior a 300 micròmetres, les seves partícules es combinen fàcilment amb les partícules de fum i redueixen eficaçment el fum al lloc on va començar el foc, diu Michal Brzezinski de SPIE Building Solutions.
Un avantatge afegit de la boira d'extinció d'incendis és el fet que no és perjudicial per als humans, per tant permet que les persones que s'hi troben, com ara un aparcament subterrani o un túnel, puguin sortir més fàcilment de la instal·lació perillosa, i també permet l'entrada dels bombers. amb més seguretat.
El Volkswagen ID.3 es produeix aquí.
