Vehicle elèctric vs vehicle de combustió interna - ESTUDI DE ROI [CÀLCULS]

Els vehicles elèctrics nous es deprecien força ràpidament. Als EUA, un Nissan Leaf amb una autonomia de 160 a 20 quilòmetres costa una mitjana del 2014 per cent del preu d'un de nou. Què tal a Polònia? Vam decidir fer una comparació: Nissan Leaf (2014) vs Opel Astra (2014) vs Opel Astra (XNUMX) gasolina + GLP són representants típics del segment C. Aquí teniu el que ens va ocórrer.

Cotxe elèctric o cotxe de combustió interna: què és més rendible?

Escollir un cotxe elèctric: Nissan Leaf

Al segment C a Polònia, hi ha una selecció relativament reduïda de vehicles elèctrics el 2014. Teòricament, podríem triar entre Ford Focus Electric, Mercedes B-Class Electric Drive i Nissan Leaf. De fet, però, en aquesta classe no tenim gairebé cap opció - El que queda és el Nissan Leaf, massa lleig per a molts conductors.... Però donem-li una oportunitat.

El Nissan Leaf (2013) més barat que vam trobar va costar 42,2 PLN bruts, però les seves rodes no originals ens van desanimar. La venda de rodes és una de les primeres coses que cal fer als dipòsits de ferralla per als cotxes etiquetats com a "pèrdua total" per l'asseguradora.

De fet, per un preu de 60 70 a 2013 2014 zlotys, podeu comprar models de 65 a XNUMX anys, però el sentit comú us diu que no baixeu de XNUMX XNUMX zlotys. Per tant, vam suposar que faríem servir comparacions Nissan Leaf 2014 amb bateries de 24 kWh per 65 PLN... Aquests cotxes solen tenir un quilometratge de 40-60 mil quilòmetres.

> Lector www.elektrowoz.pl: La nostra electromobilitat és desesperada [OPINIÓ]

Escollir un vehicle de combustió interna: Opel Astra J

El Volkswagen Golf, l'Opel Astra i el Ford Focus són de mida similar al Nissan Leaf. Hem escollit l'Opel Astra perquè OtoMoto també inclou models equipats amb GLP de fàbrica; això serà útil per fer comparacions.

Opel Astra des del 2014 solen ser cotxes post-leasing amb un quilometratge important: de 90 a 170 mil quilòmetres. En comparació amb els LEAF, que provenen gairebé exclusivament de fora de Polònia, sovint són cotxes de concessionaris polonesos.

Els models més barats costen al voltant de 27 PLN, però el sentit comú diu que és millor ni tan sols cuidar-los. Típic, El preu mitjà d'un Opel Astra amb un motor de gasolina d'1.4 litres és d'uns 39 PLN. L'opció d'instal·lació de gas és una mica més cara, al voltant de 44 PLN.

> Nissan Leaf (2018): PREU a Polònia de 139 PLN a 000 PLN [OFICIAL]

Nissan Leaf (2014) vs. Opel Astra (2014) vs. Opel Astra (2014) GLP

Així que la competició és així:

• Nissan Leaf (2014) amb bateria de 24 kWh, port CHAdeMO i aproximadament 50 km de quilometratge – PREU: 65 PLN.
• Opel Astra (2014), gasolina, motor 1.4L amb un quilometratge d'uns 100 km – PREU: 39 PLN.
• Opel Astra (2014), gasolina + gas, motor 1.4L amb un quilometratge d'uns 100 km – PREU: 44 PLN.

Hem pres el consum d'energia de les dades oficials de l'EPA i el consum mitjà de combustible dels vehicles basat en la informació del portal AutoCentrum. També vam suposar que els vehicles de combustió requereixen primer un canvi de temps i una inversió en frens cada tres anys (pastilles/discos).

A més, el cost de "substituir" l'oli en el model de GLP s'ha incrementat pel cost de la inspecció del sistema de GLP, la substitució de l'evaporador i, possiblement, la substitució de taps i bobines, que és molt més habitual en els vehicles de gas.

Suposàvem que el propietari del cotxe elèctric utilitza la tarifa nocturna per no carregar la cartera amb la càrrega. Hem augmentat el preu del GLP un 8 per cent per incloure la gasolina necessària per engegar un cotxe i recórrer els primers quilòmetres.

Duel 1: quilometratge normal = 1 quilòmetre al mes

Segons l'Oficina Central d'Estadística de Polònia (GUS), els propietaris de vehicles amb motor de combustió interna condueixen una mitjana d'uns 12 quilòmetres a l'any, és a dir, aproximadament 1 quilòmetre al mes. En aquesta situació, fins i tot després de cinc anys de funcionament, els cotxes de combustió seran més barats que un cotxe elèctric. Sempre que, per descomptat, cap dels components del motor hagi fallat fins ara:

També val la pena destacar que no hem inclòs els pneumàtics en els costos de funcionament, ja que suposem que el preu de compra serà el mateix per a tots els models.

Duel # 2: una mica més de quilometratge = 1 km al mes.

1 km al mes o 200 14 km al mes és més que la mitjana del Pol, però els propietaris de vehicles de GLP són més o menys capaços de gestionar els seus cotxes. Són més barats, així que van amb més ganes. Què passa amb aquesta comparació?

Resulta que el GLP és el més barat a la llarga, superant un cotxe de gasolina en uns 3,5 anys. Mentrestant, després de 5 anys de conducció, un cotxe de gasolina es fa més car que un elèctric i mai serà més barat.

Val a dir que després d'aquests cinc anys de conducció, tenim un electricista amb una autonomia d'uns 120 quilòmetres i un vehicle de combustió interna amb una autonomia d'uns 170 quilòmetres. El gràfic també mostra que aquests 1 quilòmetres mensuals s'acosten al límit, per sobre del qual el cotxe elèctric esdevé de sobte el més rendible. Així que intentem fer un pas més.

Duel número 3: 1 km al mes i vendes de cotxes en 000 anys.

Hem trobat que potser els propietaris de cotxes s'avorriran amb els seus cotxes i volen vendre'ls després de tres anys d'ús. Ens va sorprendre molt quan va resultar que els cotxes de 3 i 6 anys no difereixen significativament en preu. La diferència sol ser aproximadament 1/3 del cost del cotxe més car.

Aleshores, què passa quan un cotxe es ven tres anys després?

Podeu veure clarament que la barra blava cau lleugerament per sota de les línies taronja i vermella. Això vol dir que quan reveneu un cotxe, recuperem la major part dels diners invertits en el cotxe, i Aprofitarem al màxim el Nissan Leaf.

Aquí teniu el cost del cotxe obtingut de la taula:

• Valor total de la propietat Nissan Lifa (2014) durant 3 anys, incloses les vendes: 27 009 PLN
• Valor total de la propietat Opel Astra J (2014) durant 3 anys, incloses les vendes: 28 PLN
• Valor total de la propietat Opla Astra J (2014) durant 3 anys, incloses les vendes: 29 PLN

Conclusions

Perquè una compra a llarg termini d'un vehicle elèctric sigui rendible, cal:

• conduir almenys 1 km al mes,
• viatjar molt per la ciutat.

Com més rutes dins de la ciutat, més rendibilitat serà la compra. La rendibilitat de comprar un cotxe elèctric també augmenta quan conduïm en climes més freds (Islàndia, Noruega) perquè els costos energètics augmenten més lentament que el consum de combustible. Tanmateix, no importa si cobrem a casa o busquem carregadors gratuïts a la ciutat.

Sol·licituds per a venedors de cotxes després de 3 anys

Si tenim previst comprar un cotxe durant tres anys, no invertiu en un cotxe amb gas. No pagarà a temps i el preu de venda no ens compensarà pel preu inicial més alt.

El cotxe elèctric s'ha de prendre molt seriosament. Pot resultar que després de tres anys de funcionament el vendrem molt més car que els anàlegs de gasolina, cosa que ens permetrà reduir significativament el cost total de la propietat del cotxe:

> Els vehicles elèctrics ja són més barats que els cotxes de combustió [ESTUDI]

Això et pot interessar: