Enciclopèdia de motors: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

Les variants més fortes de la unitat 1.9 JTD van ser succeïdes pel seu cosí més gran de 2,0 litres, però el més petit 1.6 Multijet va substituir els més febles. Dels tres, va resultar ser el més reeixit, el menys problemàtic i igual de durador.

Aquest motor va debutar l'any 2007 en el Fiat Bravo II com successor del mercat natural de la variant 8 JTD de 1.9 vàlvules. Al cotxe petit, va desenvolupar 105 i 120 CV, i la versió de 150 cavalls de l'emblemàtic 1.9 va ser substituïda per un motor de 2 litres. Aquest motor no és gaire diferent dels dièsel Common Rail, i fins i tot es pot dir això té una estructura relativament senzilla.

Hi ha 16 vàlvules al capçal i el temps acciona un cinturó tradicional, que es recomana canviar cada 140 mil. km. Els broquets fins al 2012 d'alliberament són electromagnètics. Curiosament, la versió més feble de 105 cavalls de potència inicialment ni tan sols tenia un filtre de partícules i el turbocompressor té una geometria fixa. La variable només apareixia en la versió de 120 CV. El 2009, es va afegir a la gamma una variant debilitada de 90 cavalls de força, però només es va oferir en determinats mercats. Tots feien servir una roda de doble massa. El 2012, la injecció de combustible (piezoelèctrica) es va actualitzar per complir amb la norma Euro 5. i el motor va passar a anomenar-se Multijet II.

Gairebé tots els problemes pels quals era conegut l'antic 1.9 JTD no existeixen en l'1.6 menor. Els usuaris no han de fer front a les aletes del col·lector d'admissió ni a l'EGR brut. La lubricació tampoc és cap problema, com en el 2.0 Multijet. També es recomana canviar l'oli cada 15 mil. km, i no, com suggereix el fabricant, cada 35 mil km. Un interval tan gran està associat amb el risc d'obstruir el drac d'oli i la caiguda de pressió.

L'únic problema recurrent amb el motor és el filtre DPF., però tot i així provoca problemes principalment a la ciutat, perquè la gent que utilitza molt el cotxe a la carretera no té gaires problemes amb ell. Un avantatge addicional del 1.6 Multijet és això No era compatible amb la transmissió M32 poc duradora, com el 1.9 JTD.

El motor 1.6 Multijet no va trobar tanta acceptació entre fabricants fora del grup Fiat. Només va ser utilitzat per Suzuki a la SX4 S-cross (variant de 120 CV). També es pot suposar que Opel el va utilitzar en el model Combo, però això no és més que un Fiat Doblo. Fins i tot dins del grup Fiat, aquest motor no era tan popular com el 1.9 JTD. Es col·locava principalment sota el capó dels cotxes del segment B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), així com de petits cotxes com Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L o Lancia Delta.

Avantatges del motor 1.6 Multijet: