Enciclopèdia de motors: Honda 1.6 i-DTEC (dièsel)

El dièsel ultramodern i alhora Honda va resultar tan bo com defectuós. Va impressionar els conductors amb la seva dinàmica, el consum de combustible i l'alta cultura laboral, però, malauradament, no impressiona amb la durabilitat. Per empitjorar les coses, la bicicleta es pot qualificar d'un sol ús.

El 1.6 es va presentar l'2013 i-DTEC dièsel. com a resposta a les necessitats de la pregunta. El motor havia de complir la norma Euro 6 i alhora tenir un baix consum de combustible, cosa que no es podia aconseguir amb l'antiga unitat de 2,2 litres. En cert sentit, l'1.6 i-DTEC és el successor del mercat de la unitat Isuzu 1.7, tot i que és, per descomptat, un disseny original d'Honda completament diferent.

L'1.6 i-DTEC té uns modests 120 CV. i uns agradables 300 Nm. parell, però es caracteritza per una gran agilitat i un consum de combustible sensacionalment baix (fins i tot per sota dels 4 l/100 km per al Honda Civic). També es va utilitzar el Honda CR-V més gran. des del 2015 variant seqüencial turbo bi-turbo. Aquesta versió desenvolupa molt bons paràmetres: 160 CV. i 350 Nm. A la pràctica, això significa que el cotxe no és menys dinàmic que la versió 2.2 i-DTEC. A més, els conductors lloen la bicicleta per la seva alta cultura laboral.

Malauradament, aquest motor ho és molt exigent pel que fa al funcionament. La seva mà d'obra d'alta precisió odia el manteniment descuidat. El més segur és utilitzar peces originals d'una qualitat incomparablement millor que les peces de recanvi. Per cert, gairebé no hi ha substituts. Tot i que el fabricant ha previst un canvi d'oli cada 20 mil. km no és recomanable. Servei mínim 10 mil. km o un cop l'any. La classe d'oli C2 o C3 ha de tenir una viscositat de 0W-30. La postcombustió del filtre de partícules és molt important.

No obstant això, les primeres versions d'aquest únic motor sobrealimentat no van escapar de la desgràcia que és com la fatalitat per a l'usuari. això joc axial de l'arbre de llevesque –en cas de reparació– requereix la substitució de tot el capçal. Alguns usuaris ho van fer amb garantia, però en un cotxe usat no hi pots comptar. Un símptoma és el soroll que prové de la part superior del motor. Tot i que encara és un defecte relativament rar i poc conegut, no se sap què el provoca, però hi ha la sospita que va sorgir a causa de la mala qualitat del material, que és una característica dels motors Honda i altres mecanismes. després del 2010.

A més, ja hi ha queixes mal funcionament del sistema d'injecció o tractament de gasos d'escapament. Malauradament, només es pot somiar amb substituir els broquets, així com amb la regeneració. És més fàcil regenerar el filtre DPF. Si no es crema durant la conducció, l'oli es pot diluir i, per tant, en situacions com el joc extrem de l'arbre de lleves.

Comprar o no comprar un cotxe amb motor 1.6 i-DTEC? És difícil respondre a aquesta pregunta. Si trobeu un bloc amb un defecte (si podeu anomenar-lo així inicialment), llavors és d'un sol ús. El mateix s'aplica als vehicles de gran quilometratge. Les reparacions són tan cares que a la pràctica no és rendible i és millor substituir el motor per un de correctament utilitzat. L'actuació és tranquil·litzadora. La combustió és un gran avantatge d'aquest disseny. Només cal esmentar que el consum mitjà de combustible reportat pels usuaris d'un Honda CR-V de 120 CV és de 5,2 l/100 km!

Avantatges del motor 1.6 i-DTEC: